Renault Dauphine
| Renault Dauphine | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Renault |
| Boshqa nomlari |
Renault Ondine Alfa Romeo Dauphine IKA Dauphine IKA Gordini |
| Model yili |
Ishlab chiqarish yillari 1956-1967 yillar Assambleyasi Flins, Fransiya Syudad Sahagun, Meksika Valyadolid, Ispaniya Kordoba, Argentina Heidelberg, Viktoriya, Avstraliya Petone, Yangi Zelandiya Portello, Milan, Italiya (1959-1964) San Bernardo-du-Kampo, Braziliya Nesher, IsroilJazoir, Jazoir |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Kichik sinf |
| Kuch moslamalari | |
| Quvvati | Maksimal quvvat 24 kVt (32 HP) |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2267 mm |
| Uzunligi | 3937 mm |
| Kengligi | 1524 mm |
| Balandligi | 1441 mm |
| Vazni | 650 kg |
| Bak hajmi | 845 sm3 |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | 4‑dv. sedan (5 o'rin) |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Aloqador avtomobillar | Henny Kilowatt, Hino Contessa |
Renault Dauphine — 1956-yildan 1967-yilgacha ishlab chiqarilgan Renault fransuz kompaniyasining avtomobili[1]. Dauphine-ning „hashamatli“ versiyasi mavjud edi — Renault Ondine 1960-yildan 1962-yilgacha ishlab chiqarilgan. Renault Dauphine Avstraliya, Meksika, Belgiya va Irlandiya kabi dunyoning koʻplab mamlakatlarida ishlab chiqarilgan va Italiya, Braziliya, Ispaniya, Argentina, Isroil, AQSh va Yaponiyada litsenziyaga ega. Dauphine Gordini deb nomlangan avtomobilning sport versiyasi 4 pogʻonali vites qutisi (Dauphine seriyasida u 3 pogʻonali), barcha gʻildiraklardagi disk tormozlari va kuchliroq dvigatel bilan jihozlangan. 1962-1963-yillarda R1093 poyga modeli ishlab chiqarilgan. Jami 2 150 738 ta avtomobil ishlab chiqarilgan[2].
Tarix
[tahrir | manbasini tahrirlash]Dauphine ishlab chiqilishi 1951-yilda juda mashhur Renault 4CV[3] oʻrnini bosuvchi sifatida boshlangan. Loyiha ustida ishlashni boshlashdan oldin ijtimoiy soʻrov oʻtkazildi, uning natijasida ikkita mezon aniqlandi: avtomobil sotib olishda asosiy hal qiluvchi omil — bu uning narxi, ikkinchisi — uni saqlash xarajatlari. Bundan tashqari, so‘rov fransuz avtomobil egalarining 70 foizi 110 km/soat tezlikdan qoniqishini ko‘rsatdi. Natijada, toʻrt oʻrindiqli, katta yukxonaga ega, ishlatish uchun imkon qadar engil va arzon, maksimal tezligi 115 km/soat va 100 kmga 7 litrdan kam benzin sarflaydigan avtomobil yaratishga qaror qilindi. Narxlarni pasaytirish uchun dizaynerlarga yangi avtomobilning 4CV bilan maksimal muvofiqligini taʼminlash vazifasi yuklatildi (shuning uchun Dauphine-da orqa dvigatelning joylashuvi ishlatilgan degan versiya mavjud). Shu bilan birga, loyiha dastlab bozorda oʻsha paytda talab qilinadigan 4CV ni almashtirishni maqsad qilmagan. Bu 4CV dan mamnun boʻlmagan, ammo Renault Frégate uchun pulga ega boʻlmaganlar uchun mashina boʻlishi kerak edi. Loyiha „109“ kod raqamini oldi. Birinchidan, 1/8 miqyosda model yaratildi, uning ustida ishlash asosan dizaynerlar tomonidan davom ettirildi, keyin toʻliq oʻlchamli gips modeli yaratildi, unda elementlar sozlandi va ergonomikasi tekshirildi. Gips modelidan tashqari, yogʻochdan yasalgan modellarda ham ish olib borildi. Birinchi prototip 1952-yilda paydo boʻldi va 1956-yil mart oyida birinchi avtomobil konveyerdan chiqdi. Dauphine monokok toʻrt eshikli sedan boʻlib, 4CV dan 300 mm uzunroq edi va 760 kubometrdan 845 kub kubometrgacha koʻtarilgan boʻlsa-da, xuddi shunday dvigatelga ega edi. bilan. (14 kVt) 30 ot kuchigacha bilan. (24 kVt). Shunga qaramay, Dauphine sekin harakatlanuvchi boʻlib chiqdi, maksimal tezligi soatiga 115 km ni tashkil etdi (shuningdek, 26,5 ot kuchiga ega dvigatel va maksimal tezligi 109 km / soat boʻlgan modifikatsiya ham mavjud edi) va u „yuzlab“ ga tezlashdi. 32 soniya. Fransuzlar 1958-yilda 32, keyinroq esa 37 ot kuchiga ega Gordinining „sport“ versiyasini chiqarish orqali vaziyatni yaxshilashga harakat qilishdi. Bilan. 1963-yilgi modernizatsiya paytida, hatto eng zaif Dauphine ham 33 ot kuchiga ega dvigatelni oldi. Bilan.
Sport gʻalabalari
[tahrir | manbasini tahrirlash]- 1956-yil, Gilberte Thirionning ayol ekipaji Dauphine ishlab chiqarishidagi birinchi Tour de Corse rallisida gʻalaba qozondi[4].
- 1958-yil, Jak Feret va Gi Monreys Monte-Karlo va Tur de Korse mitinglarida gʻalaba qozonishdi. Ushbu poygalarda gʻolib chiqqan Gordini R1091 zavoddan maxsus tayyorlangan birinchi ralli avtomobili edi.
- 1959-yil, Per Orsini ekipaji Gordini R1091da Tour de Corse rallisida gʻolib chiqdi.
- 1962-yil, Per Orsini ekipaji R1093 bilan Tour de Corse rallisida gʻolib chiqdi.
Yillar boʻyicha oʻzgartirishlar
[tahrir | manbasini tahrirlash]| Yil | Model | Zavod raqami |
|---|---|---|
| 1956-yil | Dauphine R1090 | 1 — 41 264 |
| 1957-yil | Dauphine R1090 | 41 265—189 186 |
| 1958-yil | Dauphine R1090 | 189 187—427 358 |
| Dauphine Gordini R1091 | 1 — 760 | |
| 1959-yil | Dauphine R1090 | 427 359—771 055 |
| Dauphine Gordini R1091 | 761 — 8439 | |
| 1960-yil | Dauphine R1090 | 771 056 — 1 196 523 |
| Dauphine Gordini R1091 | 8 440 — 26 430 | |
| 1961-yil | Dauphine R1090 | 1 196 524 — 1 218 374 |
| Ondine R1091A | 1 218 375 — 1 467 227 | |
| Dauphine Gordini R1091 | 26 431 — 26 436 | |
| Ondine Gordini R1091A | 26 437 — 63 440 | |
| 1962-yil | Dauphine R1090 | 1 467 228 — 1 679 500 |
| Ondine R1091A | 1 467 228 — 1 679 500 | |
| Ondine Gordini R1091A | 63 441—107 711 | |
| R1093 | 1 — 1650 | |
| 1963-yil | Ondine R1091A | 1 679 501 — 1 742 500 |
| Ondine Gordini R1090A | 107 712-138 000 | |
| R1093 | 1651 — 2140 | |
| 1964-yil | R1090 (R1094) ni almashtiring | 8 577 — 62 579 |
| 1965-yil | R1090 (R1094) ni almashtiring | 62 580 — 75 480 |
| 1966-yil | R1090 (R1094) ni almashtiring | 75 481 — 75 853 |
| R1095 | 27 652 — 41 991 | |
| 1967-yil | R1095 | 41 992 — 51 835 |
Bu maʼlumotlar[5][6] manbalriga koʻra olingan.
Litsenziya asosida ishlab chiqarish
[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Braziliyada Willys-Overland kompaniyasi Renault kompaniyasiga Dauphine (1959-1965), Gordini (1962-1968), R1093 (1963-1965), Teimoso (1965-1967) nomi ostida soddalashtirilgan Dauphine modelini ishlab chiqarish uchun litsenziya oldi. Braziliyada jami 75 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan[7].
- Yaponiyada Hino Motors Renault litsenziyasi ostida Dauphine asosida Contessa 900 ni ishlab chiqardi.
- AQShdagi Daupin asosida Henney Kilowatt elektromobili yaratilgan.
- Italiyada avtomobil 1959 yildan 1964 yilgacha Alfa Romeo Dauphine va Alfa Romeo Ondine nomi ostida Alfa Romeo litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan. Fransuz versiyasidan asosiy farq Magneti Marelli -dan oʻzgartirilgan elektr taʼminoti tizimi va boshqa bosh chiroq edi[8][9].
Manbalar
[tahrir | manbasini tahrirlash]- ↑ „Technical specifications of 1956 Renault Dauphine“. carfolio.com. 2013-yil 20-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 22-avgust.
- ↑ „Renault.com — Renault Dauphine“. 2009-yil 22-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 30-yanvar.
- ↑ „Replacing the 4CV“. AutoPress. 2012-yil 16-aprelda asl nusxadan arxivlangan.
- ↑ World Rally Championship — Corsica History feature[sayt ishlamaydi]Andoza:Недоступная ссылка
- ↑ „Dauphine : Les Millésimes“. 2011-yil 19-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 30-yanvar.
- ↑ „historique“. 2006-yil 27-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 30-yanvar.
- ↑ „La Dauphine Willys“. 2008-yil 16-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 30-yanvar.
- ↑ „АВТО.РУ: История компании Alfa Romeo — Автомобильный информационный портал «АВТО.РУ»“. 2009-yil 8-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 31-yanvar.
- ↑ „La Dauphine Alfa Roméo“. 2016-yil 26-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 31-yanvar.
{{{заглавие}}}.
Rasmlar
[tahrir | manbasini tahrirlash]-
Renault Dauphine -
Renault Dauphine Gordini -
R1093 -
R1093 1962 yilgi Tour de Korse mitingida -
Renault Dauphine Ondine -
Hino Contessa 900 -
Henni kilovatt
