Kolkata porti

Kolkata porti (rasman Syama Prasad Mookerjee Port Trust (sobiq Kolkata Port Trust) nomi bilan tanilgan) Hindistonning daryo boʻyidagi yirik porti^[1] Gʻarbiy Bengaliyaning Kolkata shahrida, taxminan 126 milya (203 km) dengizdan uzoqlikda joylashgan^[2]. Bu Hindistondagi eng qadimgi port^[3] va Britaniya Sharqiy Hindiston kompaniyasi tomonidan qurilgan^[4]. Kolkata chuchuk suv porti boʻlib, shoʻrligi oʻzgarmaydi^[5]. Portda ikkita alohida dok tizimi mavjud — Kolkata shahridagi Kolkata dock va Haldia Dock Complex, Haldia chuqur suv ombori.

XIX asrda Kalkutta porti Britaniya Hindistonidagi asosiy port edi. 1833-yilda qullik bekor qilinganidan keyin Britaniya imperiyasida shakarqamish plantatsiyalarida ishchilarga talab yuqori edi. 1838-yildan 1917-yilgacha inglizlar ushbu portdan Hindistonning turli burchaklaridan, asosan, hindu kamaridan (ayniqsa, Bxojpur va Avadhdan) yarim milliondan ortiq hindistonliklarni shartnomali ishchilar sifatida Mavrikiy, Fiji, Janubiy Afrika, Trinidad va Tobago, Gayana, Surinam va boshqa Karib dengizi orollariga joʻnatishgan. Bugungi kunda dunyoda millionlab hind-mavrikiyaliklar, hind-fijiliklar va hind-karib dengizi aholisi bor.

Mustaqillikka erishgandan soʻng portning ahamiyati Bengaliyaning boʻlinishi (1947), port hinterlandiyasining hajmining qisqarishi va sharqiy Hindistondagi iqtisodiy turgʻunlik kabi omillar tufayli kamaydi.

U Hindistonning butun shimoli-sharqini, shu jumladan Gʻarbiy Bengaliya, Bixar, Jarkand, Uttar-Pradesh, Madxya-Pradesh, Assam, Shimoliy-Sharqiy Xill shtatlarini va dengizga chiqish imkoni boʻlmagan ikki qoʻshni davlatni, xususan, Nepal va Butanni, shuningdek, Tibet avtonom rayonini oʻz ichiga olgan ulkan hinterlandiyaga ega. XXI asrning boshlanishi bilan oʻtkazuvchanlik hajmi yana barqaror oʻsishni boshladi. 2018-yilning mart oyi holatiga koʻra, port yiliga 650 000 ta konteynerni qayta ishlashga qodir^[4].

Tarixi

Fayl:Kolkata port Trust logo.png

Gerb 1870-yildan 2021-yilgacha

XVI asrning boshlarida portugallar birinchi marta kemalarini langar qilish uchun portning hozirgi joyidan foydalanganlar, chunki ular Xugli daryosining yuqori oqimini, Kolkatadan tashqarida, navigatsiya uchun xavfli deb topdilar. Britaniyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasining xodimi va maʼmuri Job Charnok 1690-yilda bu yerda savdo shoxobchasini tashkil qilgan deb ishoniladi. Hudud daryo boʻyida joylashganligi sababli, uch tomoni oʻrmon boʻlib, dushman bosqinidan xavfsiz deb hisoblangan. 1833-yilda Britaniya imperiyasida qullik bekor qilingandan so‘ng, bu port lakh hindularni butun imperiyaning olis hududlariga „shartnomali ishchilar“ sifatida jo‘natish uchun foydalanilgan^[6].

1833-yilda qullik bekor qilinganidan keyin Britaniya imperiyasida shakarqamish plantatsiyalarida ishchilarga talab yuqori edi. 1838-yildan 1917-yilgacha inglizlar ushbu portdan Hindistonning turli burchaklaridan, asosan, hindu kamaridan (ayniqsa, Bxojpur va Avadhdan) yarim milliondan ortiq hindistonliklarni Mavrikiy, Fiji, Janubiy Afrika, Trinidad va Tobago, Gayana, Surinam va boshqa Karib dengizi orollariga shartnomali ishchilar sifatida joʻnatishgan. Bugungi kunda dunyoda millionlab hind-mavrikiyaliklar, hind-fijiliklar va hind-karib dengizi aholisi bor.

Kolkata hajmi va ahamiyati oshgani sayin, shahardagi savdogarlar 1863-yilda port trestini tashkil qilishni talab qilishdi. Mustamlaka hukumati 1866-yilda River Trustni tuzdi, ammo u tez orada muvaffaqiyatsizlikka uchradi va boshqaruv yana hukumat zimmasiga oʻtdi. Nihoyat, 1870-yilda Kalkutta porti toʻgʻrisidagi qonun (1870-yil V qonuni) qabul qilindi va Kalkutta port komissarlari idoralarini yaratdi. 1869 va 1870-yillarda Strandda sakkizta toʻsiq qurilgan. 1892-yilda Xidirpurda hoʻl dok oʻrnatildi. Xidirpur Dock II 1902-yilda qurib bitkazildi. Portdagi yuk tashish hajmi oshgani sayin, koʻproq kerosinga boʻlgan talab ortib bordi, bu esa 1896-yilda Budgeda neft iskalasini qurishga olib keldi. 1925-yilda koʻproq yuk tashish uchun Garden Reach toʻsigʻi qoʻshildi. King Georgeʼs Dock deb nomlangan yangi dok 1928-yilda foydalanishga topshirilgan (u 1973-yilda Netaji Subhash Dock deb oʻzgartirilgan)^[6].

Port Hindistonning sharqiy qismidagi savdo porti va darvozasi sifatida yaratilgan boʻlsa-da, ikkinchi jahon urushida port juda muhim rol oʻynadi. U Yaponiya kuchlari tomonidan^[7] ikki marta bombardimon qilingan. Mustaqillikdan soʻng, Kalkutta porti boʻyicha komissarlar 1975-yilning yanvarigacha port uchun mas’ul boʻlib, 1963-yilgi yirik port trastlari toʻgʻrisidagi qonun kuchga kirdi. Port endi hukumat, savdo organlari, turli port foydalanuvchilari, kasaba uyushmalari va baʼzi nomzod aʼzolari vakillaridan iborat Vasiylik kengashi tomonidan boshqariladi. 2020-yilning 12-yanvarda Netaji yopiq stadionida Kolkata portining 150 yilligi munosabati bilan Bosh vazir Narendra Modi tomonidan port Syama Prasad Mukerji portiga oʻzgartirildi^[8].

Port XXI asr dengiz ipak yoʻlining bir qismi boʻlib, Xitoy qirgʻoqlaridan Suvaysh kanali orqali Oʻrta yer dengizigacha, u yerdan Markaziy va Sharqiy Yevropa bilan temir yoʻl aloqasi bilan Triestening Yuqori Adriatik mintaqasigacha davom etadi^[9]^[10]^[11].

Terminallar

Dok tizimlari

Kolkata Port Trust (KoPT) ikkita alohida dok aglomeratsiyasini, Kolkata Dock System (KDS) va Haldia Dock Complex (HDC) ni boshqaradi.

Kolkata dock tizimi

U Xugli daryosining chap qirgʻogʻida, taxminan 203 kilometr (126 mi) da joylashgan dengizdan yuqori oqimda. Uchuvchi stansiya Gasper/Saugor yoʻllarida, KDSdan 145 kilometr janubda (taxminan 58) joylashgan.Tizim quyidagilardan iborat:^[12]

Kidderpore Docks (KP Docks) : 18 ta toʻshak, 6 ta oʻrindiq va 3 ta quruq dock
Netaji Subhas docklari (NS Docks): 10 ta toʻshak, 2 ta oʻrindiqlar va 2 ta quruq doklar
Budge Budge River Moorings : 6 neft ombori
Ankrajlar : Olmos bandargohi, Saugor yoʻli, Sandheads

Bundan tashqari, 80 ga yaqin yirik daryo qirgʻoqlari va koʻplab kichik toʻsiqlar va koʻp sonli kema toʻxtash joylari mavjud.

Haldia dok majmuasi

U taxminan 60 kilometr (37 mi) joylashgan uchuvchi stansiyadan uzoqda. Kompleks quyidagilardan iborat:

Impounded Dock. 12 toʻshakli tizim
Daryodagi 3 ta neft inshooti
Barjalar tomonidan olib ketilgan neftni qayta ishlash uchun daryodagi 3 barja jeti.
Kirpik tomirlari uchun Haldia Anchorage.

Barcha docklar daryodan qulflangan dok tizimlaridir.

Quruq dok

KoPT Hindistondagi eng katta quruq dock inshootiga ega. Ushbu quruq doklar Hindistonning Sharqiy portlariga qoʻngʻiroq qiladigan kemalarni turli xil taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish ehtiyojlarini qondiradi. Bundan tashqari, ushbu quruq docklarda kema qurish inshootlari ham mavjud. Barcha quruq doklar toʻplangan dock tizimi ichida. Beshta quruq dok bor, ulardan uchtasi Kidderpore dockida va ikkitasi Netaji Subhas dockida.^[2]

Kolkata Port Trustning quruq docklari
Dok	Quruq dock raqami	Hajmi
Netaji Subhas Dock	1	172.21 metr (565.0 ft) x 22.86 metr (75.0 ft)
Netaji Subhas Dock	2	172.21 metr (565.0 ft) x 22.86 metr (75.0 ft)
Kidderpore Dock	1	160.02 metr (525.0 ft) x 19.5 metr (64 ft)
Kidderpore Dock	2	142.95 metr (469.0 ft) x 19.5 metr (64 ft)
Kidderpore Dock	3	102.1 metr (335 ft) x 14.63 metr (48.0 ft)

Toʻliq taʼmirlash ustaxonasi, jumladan, dizel dvigatellarini kapital taʼmirlash boʻlimi, konstruktiv sex, ogʻir va yengil mashinalar sexi, zarb sexi, elektrotexnika ustaxonasi va 2500 KN quvvatga ega boʻlgan zanjirni sinash/taʼmirlash ustaxonasi quruq sharoitda turli tadbirlarni qoʻllab-quvvatlash uchun ishlatiladigan asbob uskunalarni oʻz ichiga oladi.

Uchuvchi

Daryoning cheklovlari (masalan, loyqalanish, qum toʻsiqlari va boshqalar) tufayli 200 GT dan yuqori boʻlgan hech qanday dengiz kemasiga Kolkata Port Trustning malakali uchuvchisisiz harakatlanishi mumkin emas. KDSgacha boʻlgan umumiy uchuvchilik masofasi 221 kilometr (137 mi), 148 kilometr (92 mi) daryoda va 75 kilometr (47 mi) dengizda, HDC uchun esa 121 kilometr (75 mi), 46 kilometr (29 mi) daryoda va 75 kilometr (47 mi) dengizda.

Navigatsiya vositalari

Mayoq

Sagar Lighthouse Sagar orolidagi Middleton Pointda 1.5 kilometr (0.93 mi) . qirgʻoqqa. U 28 kilometr (17 mi) toza havoda^[2],
Dariapur dengiz chiroqi Hugli daryosining oʻng qirgʻogʻida, Rasulpur daryosidan janubda va taxminan 2.7 kilometr (1.7 mi) . qirgʻoqqa. U 35 kilometr (22 mi) toza havoda^[2].

Yengil kemalar

Navigatsiyaga yordam beradigan toʻrtta uchuvchisiz engil kemalar mavjud.
UGLF manzilida joylashgan
LGLF manzilida joylashgan
Talent WK LV manzilida joylashgan
Sharqiy kanal LV manzilida joylashgan

Avtomatik suv oqimi oʻlchagichlari

Ular Tribeni, Garden Reach, Diamond Harbor va Haldiyada suv toshqini maʼlumotlarini kechayu kunduz yozib olish uchun saqlanadi, bu Hindiston Survey tomonidan toʻlqinlarni bashorat qilish va toʻlqinlar jadvallarini tayyorlash uchun ishlatiladi.

Semaforlar

Ular Akra, Moyapur, Xugli-Point, Balari, Gangra va Sagarda turli xil kemalarning Hoogli daryosida navigatsiya qilish, chuqurlashtirish va oʻrganish qulayligi uchun suv oqimining koʻtarilishini koʻrsatish uchun saqlanadi. Semaforlar suv sathining har bir dekimetrining koʻtarilishi va pasayishi bilan qoʻlda aylantiriladigan metr va dekimetr qoʻllarining holati boʻyicha mastda toʻlqin darajasini koʻrsatish uchun ishlatilgan. Biroq, bu semaforlar endi ishlamaydi va buning oʻrniga, Balari shahridan tashqari yuqoridagi barcha stantsiyalardan har yarim soatda VHF radiosi orqali suv oqimi darajasi eshitiladi.

Daryo belgilari va Buoys

KoPT tomonidan jami 500 ta (shundan 140 tasi yoritilgan) Daryo belgilari va koʻtargichlarga xizmat koʻrsatiladi. Ular tungi navigatsiya, uchuvchilik va chuqurlashtirishni osonlashtirishda juda foydali. Ushbu chiroqlar elektr tarmogʻi, batareya yoki erigan dengiz asetilen gazi bilan ishlaydi. Bundan tashqari, Sandheadsdan Kolkatagacha boʻlgan navigatsiya kanalini belgilovchi 1 ta qayiqli suzgich, 30 ta yoritgichli suzgich va 72 ta yoritilmagan suzgich mavjud. U dunyodagi eng uzun navigatsiya kanallaridan biriga ega.

Differensial global joylashishni aniqlash tizimi

Keng estuariyda kema palubasidan koʻrish uchun qirgʻoq ob’ektlariga nisbatan pozitsiyani aniqlash juda qiyin. 1983- yilda KoPT Hugli daryosining keng estuarida harakatlanuvchi kemalarning joylashishini aniqlash uchun " Syledis " elektron joylashuv tizimini joriy qildi. Sohilda joylashgan Syledis pozitsiyasini aniqlash tizimi Haldia, Raichak, Dadanpatra Bar va Frazergunjda joylashgan Syledis stantsiyalari yordamida kechayu kunduz ishlagan. Tizim gidrografik tadqiqot va chuqurlashtirish maqsadida samarali foydalanildi. KoPT endi Syledis pozitsiyasini aniqlash tizimini Differensial GPS (Differensial Global Position Fixing System) bilan almashtirdi. Ushbu eng soʻnggi zamonaviy texnologiya 10 tagacha yaxshilangan joylashuv aniqligini taʼminlaydi.

Sunʼiy yoʻldosh portlari

Ulanishlar

Kolkata Dock System Railway (KDS Railway)

KDS Railway doklar, yaqin atrofdagi omborlar va Kolkata doklar tizimi atrofida joylashgan turli xil davlat va xususiy sidinglar uchun transport ehtiyojlarini qondirish uchun tashkil etilgan. U Hindiston temir yoʻllarining terminal agenti sifatida ishlaydi va Sharqiy temir yoʻlning Sealdah boʻlimi ostida ishlaydi. KDS Rly Sharqiy temir yoʻl bilan ishchi shartnomasiga ega va ular nomidan foydalanuvchilarga xizmat koʻrsatadi. KDS temir yoʻli dastlab Sharqiy temir yoʻl / Janubi-Sharqiy temir yoʻl bilan juda koʻp interfeyslarga ega boʻlgan va Chitpur, Shalimar va Garden Reach kabi keng maydonlarni qamrab olgan boʻlsa-da, hozirgi vaqtda uning ishlashi faqat Sharqiy Dock Junctiondagi yagona marshall hovli bilan dok hududida kesilgan. (EJC). KDS temir yoʻlining umumiy uzunligi 18 kilometr (11 mi) ga yaqin^[13]

Majerhat temir yoʻl stantsiyasi orqali Sharqiy temir yoʻl bilan bogʻlangan. Hindiston temir yoʻllari KDS uchun harakatni Sharqiy Dock Junction (EJC) dagi toʻliq yuk poyezdlari (tırmıklar) orqali oʻz lokomotivlari orqali olib boradi. Shundan soʻng, KDS temir yoʻli, zarur hujjatlar va maʼlum mexanik ishlardan soʻng, poezdlarni tegishli boshqaruv punktlariga (docklar yoki xususiy sidinglar ichida) ishlatish imkoniyatiga qarab toʻliq yoki qismlarga joylashtiring. Shedlar/Docklar/sidinglar va hokazolarda yuklash/tushirish ishlari tugallangandan soʻng, tırmıklar tortib olinadi va marshall hovlisida (EJC) tashqariga poezdlar hosil qilinadi. Shunga qaramay, hujjatlashtirilgandan soʻng, tashqi tırmıklar Sharqiy temir yoʻl tomonidan taqdim etilgan lokomotivlar tomonidan joʻnatiladi.^[13]

Statistika

2013-14- moliya yilida Kolkata porti 41.386 million metric ton (45.620×10^⁶ short ton) yuk. Bu 53.143 million metric ton (58.580×10^⁶ short ton) dan sezilarli darajada kam yukni 2005-06 yillarda qayta ishlagan. Biroq 2013-2014-yillarda Kolkata portida ishlov berilgan kemalar soni Hindistonning barcha yirik portlari orasida eng yuqori boʻldi. KoPT 2011-2012-yillarda Hindistonning yirik portlarida ishlagan kemalar umumiy sonining 17,1 foizini boshqargan; 2011-12-yillarga nisbatan sezilarli yaxshilanish, bu 16 % ni tashkil etdi. 2011-2012 – moliyaviy yil davomida KoPTda 3183 ta kema chaqirildi.^[14]

Har bir kema uchun oʻrtacha aylanish vaqti Kolkata Dock System uchun 4,18 kun va Haldia Dock Complex uchun 3,37 kunni tashkil etdi.^[15]^[16]

Kolkata portining operatsion koʻrsatkichlari^[15]^[17]^[18]
Turkum	2014 – 2015	2013 – 2014	2012 – 2013	2011 – 2012	Birlik
Konteynerlar (raqam)	630 094	562 020	600 426	552 241
Yuklarni import qilish	36.25	27.42	27.02	27.97	million metrik tonna
Yuklarni eksport qilish	10.05	13.96	12.91	15.28	million metrik tonna
Yoʻlovchilar harakati	39 552	42 514	40 349	52 239
Qayta ishlangan kemalar soni	3230	3225	Yoʻq	Yoʻq

Kolkata portining moliyaviy koʻrsatkichlari^[15]
Turkum	2014-2015	2013-2014	2012-2013	2011-2012	2010-2011
Operatsion daromad	₹ 1867,69 mln.	₹ 1896,14 mln.)	₹ 1 402,20 krr	₹ 1693,19 mln.)	₹ 1607,20 mln.)
Operatsion xarajatlar	₹ 1,936,13 million).	₹ 1966,37 mln.)	₹ 1700,42 krr).	₹ 1554,95 krr	₹ 1,463,15 million).
Sof profitsit	₹ −68,46 krr)	₹ −70,23 krr)	₹ −298,22 krr)	₹ 138,24 million	₹ 144,05 million)

Yana qarang

Farakka porti

Hindistondagi portlar
Gʻarbiy Bengaliyadagi portlar
Sagar porti
Tajpur porti

Manbalar

↑ „Business Portal of India : Infrastructure : National Level Infrastructure : Maritime Transport : Ports“. archive.india.gov.in. 2016-yil 1-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 16-iyun.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 „Calcutta Port Trust - Brief History“. Calcutta Port Trust. 2007-yil 13-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 11-fevral.
↑ Bhattacharya, Snigdhendu. „Close to 150 years, country's oldest port staring at threats from proposed ports in Odisha and Bengal“ (en). Hindustan Times (2017-yil 5-may). Qaraldi: 2018-yil 4-aprel.
↑ ^4,0 ^4,1 Acharya, Shangkar. „Kolkata Port plans upgrade to stave off competition“ (en). Kathmandu Post (2018-yil 10-mart). 2018-yil 5-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 4-aprel.
↑ „Kolkata Port Trust renamed after Syama Prasad Mukherjee, announces PM Modi“. The Times Of India (2020-yil 12-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 31-mart.
↑ ^6,0 ^6,1 „Explained: The significance of the Kolkata port, renamed by PM Modi“ (en). The Indian Express (2020-yil 13-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 16-iyun.
↑ „76 years of Japanese bombing in Kolkata: How World War II almost destroyed the city“ (en-US). The Financial Express (2018-yil 20-dekabr). Qaraldi: 2020-yil 16-iyun.
↑ „"Kolkata Port Trust Renamed As Dr Syama Prasad Mookerjee Port": PM Modi“. NDTV.com (2020-yil 12-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 12-yanvar.
↑ Kolkata — lone Indian link in Chinaʼs mega Maritime Silk Road
↑ The Great Maritime Game
↑ Indiaʼs Take on Chinaʼs Silk Road: Ambivalence With Lurking Worries
↑ „Kolkata Dock System (KDS)“.
↑ ^13,0 ^13,1 „Railway Facilities - Syama Prasad Mookherjee Port Trust, Kolkata“. Qaraldi: 2021-yil 9-noyabr.
↑ „Kolkata Port Trust - Cargo Statistics“. Kolkata Port Trust. 2013-yil 5-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 17-dekabr.
↑ ^15,0 ^15,1 ^15,2 „Administrative Report 2014-15“. Kolkata Port Trust (2015). Qaraldi: 2016-yil 8-iyul.
↑ „Kolkata Port Trust - Performance Indicators“. Kolkata Port Trust. 2014-yil 11-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 17-dekabr.
↑ „Kolkata Port Trust - Container Statistics“. Kolkata Port Trust. 2013-yil 4-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 11-fevral.
↑ „TRAFFIC HANDLED AT KOLKATA PORT“. Kolkata Port Trust. 2014-yil 17-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 17-dekabr.

[1] „Business Portal of India : Infrastructure : National Level Infrastructure : Maritime Transport : Ports“. archive.india.gov.in. 2016-yil 1-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 16-iyun.

[historyKoPT-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 „Calcutta Port Trust - Brief History“. Calcutta Port Trust. 2007-yil 13-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 11-fevral.

[3] Bhattacharya, Snigdhendu. „Close to 150 years, country's oldest port staring at threats from proposed ports in Odisha and Bengal“ (en). Hindustan Times (2017-yil 5-may). Qaraldi: 2018-yil 4-aprel.

[:0-4] 4,0 ^4,1 Acharya, Shangkar. „Kolkata Port plans upgrade to stave off competition“ (en). Kathmandu Post (2018-yil 10-mart). 2018-yil 5-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 4-aprel.

[5] „Kolkata Port Trust renamed after Syama Prasad Mukherjee, announces PM Modi“. The Times Of India (2020-yil 12-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 31-mart.

[indianexpress.com-6] 6,0 ^6,1 „Explained: The significance of the Kolkata port, renamed by PM Modi“ (en). The Indian Express (2020-yil 13-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 16-iyun.

[7] „76 years of Japanese bombing in Kolkata: How World War II almost destroyed the city“ (en-US). The Financial Express (2018-yil 20-dekabr). Qaraldi: 2020-yil 16-iyun.

[NDTV_rename_12_Jan-8] „"Kolkata Port Trust Renamed As Dr Syama Prasad Mookerjee Port": PM Modi“. NDTV.com (2020-yil 12-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 12-yanvar.

[9] Kolkata — lone Indian link in Chinaʼs mega Maritime Silk Road

[10] The Great Maritime Game

[11] Indiaʼs Take on Chinaʼs Silk Road: Ambivalence With Lurking Worries

[12] „Kolkata Dock System (KDS)“.

[:1-13] 13,0 ^13,1 „Railway Facilities - Syama Prasad Mookherjee Port Trust, Kolkata“. Qaraldi: 2021-yil 9-noyabr.

[operationsKoPT-14] „Kolkata Port Trust - Cargo Statistics“. Kolkata Port Trust. 2013-yil 5-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 17-dekabr.

[annualRptKoPT2015-15] 15,0 ^15,1 ^15,2 „Administrative Report 2014-15“. Kolkata Port Trust (2015). Qaraldi: 2016-yil 8-iyul.

[performanceKoPT-16] „Kolkata Port Trust - Performance Indicators“. Kolkata Port Trust. 2014-yil 11-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 17-dekabr.

[containersKoPT-17] „Kolkata Port Trust - Container Statistics“. Kolkata Port Trust. 2013-yil 4-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 11-fevral.

[trafficKoPT-18] „TRAFFIC HANDLED AT KOLKATA PORT“. Kolkata Port Trust. 2014-yil 17-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 17-dekabr.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]