Kontent qismiga oʻtish

Bugatti

Vikipediya, ochiq ensiklopediya

Bugatti AutomobilesSAS (qisqacha: "Bugatti") - Bugatti brendi ostida hashamatli avtomobillar  ishlab chiqarishga ixtisoslashgan fransuz avtomobil kompaniyasi. Shtab -kvartirasi  - Chateau Saint-Jean oilaviy mulki (fr. Château Saint Jean) - va ishlab chiqarish Alsatiyaning Molsem shahrida joylashgan. Kompaniya nemis konserni Volkswagen AG tarkibiga kiradi va Volfgang Dyurheimer prezident hisoblanadi[1]

Bugatti
Turi automobile manufacturer
Tarmogʻi Mashinasozlik
Qachon asos solingan 1909-yil
Joylashuvi  Fransiya Molsem
Asoschi(lari)  ItaliyaEttore Bugatti
Rahbariyat

Ettore Bugatti Jan Bugatti Roland Bugatti

Ferdinand Pieks
Mahsulot(lar)i

Supercar Gipercar hashamatli mshinalar

Poyga mashinalari
Vebsayti bugatti.com

Tarixi

[tahrir | manbasini tahrirlash]

1909-yilda Ettore Bugatti oʻz kompaniyasiga asos soldi[2]. U zavod sifatida Molsemdagi tashlandiq bo'yoq zavodidan foydalangan.

Bugatti Type 13 1910-yilda paydo boʻlgan va 1911-yilda Ernest Fridrix boshqargan Fransiya Gran-prisida kuchli mashinalarni quvib o'tib, ikkinchi o'rinni egallagan[3]. Birinchi jahon urushidan keyin biroz o'zgartirilgan Type 13 1920-yilda Le Mans avtomobil kubogini qo'lga kiritdi. Type 13 asosida Bugatti Type 15, 17, 22 va 23 modellari yaratilgan bo'lib, ular turli shassi uzunliklarida farqlanadi[4]

O'z davrining superkari Bugatti Type 18 1912-yilda taqdim etilgan[5]. 100 litr hajmli dvigatel. bilan avtomobilni 160 km/soatgacha tezlashtirishi mumkin edi[6]. Hammasi bo'lib 7 nusxa yaratilgan.

1923-yilda "Tank" laqabli Bugatti Type 32 yaratildi. Avtomobil poyga avtomobili dizaynida aerodinamikaga e'tibor qaratish nuqtai nazaridan juda yomon edi[7].

1924-yilda taqdim etilgan Bugatti Type 35 oʻz davrining eng muvaffaqiyatli poyga avtomobillaridan biriga aylandi, uning hisobida 2000 dan ortiq gʻalabalar[8]. Type 35 va uning modifikatsiyalari Ispaniya , Fransiya , Germaniya , Monako , Chexoslovakiya Gran-prilarida g'olib chiqdi. besh yil davomida Targa Florio birinchi o'rinni egalladi. Bugatti Type 35 dizayni birinchi bo'lib kompaniyaning ko'plab avtomobillarining o'ziga xos elementiga aylangan taqa shaklidagi panjara bilan jihozlangan[9]. Avtomobil kompaniyaning "vizit kartasi" ga aylandi va badavlat xaridorlar orasida muvaffaqiyat qozondi[10].

1926-yilda Bugatti Type 41 Royale paydo bo'ldi  - bu o'z davrining eng hashamatli va qimmat avtomobillaridan biri edi. Jami 6 nusxa yaratildi[11].

1930-yillarda Ettore Bugatti kompaniya boshqaruvidan ketdi va uni to'ng'ich o'g'li Jan Bugatti boshqara boshladi. 1934-yildan 1939-yilgacha zavod Bugatti Type 57 ni ishlab chiqardi, uni turli dizayn uslublari bilan buyurtma qilish mumkin edi  . 57G tipidagi va 57C tipidagi mashina modifikatsiyalari bo'yicha g'alabalarni 1937-yilda poyga haydovchilari Jan-Pyer Wimille (Wayback Machine saytida 2022-05-26 sanasida arxivlangan) va Robert Benoit Le Manda 24 soatda qo'lga kiritildi. 1939-yil 11-avgust Jan Bugatti avtohalokatda vafot etdi[12]

"Tank" Bugatti Type 32

Ikkinchi jahon urushidan keyin Ettore unga fransuz hukumati ekspropriatsiya qilmoqchi boʻlgan korxona huquqlarini qaytarish uchun sudga da'vo arizasi bilan murojaat qildi, ammo 1947-yilda vafot etganidan so'ng, uning davosi sud tomonidan qondirilganini hech qachon bilmas edi[13]. Uning o'limidan ko'p o'tmay, kenja o'g'li Roland Bugatti kompaniya rahbari bo'ldi va 1951-yilda Bugatti Type 57  asosida qurilgan Bugatti Type 101 Parij avtosalonida taqdim etildi. Shuningdek, 1950-yillarning birinchi yarmida Bugatti Type 251 avtomobili Formula 1 poygasida ishtirok etish uchun ishlab chiqilgan bo'lib, u faqat bitta poygada qatnashgan. Keyinchalik, 1957-1962-yillarda Bugatti Type 252 poyga avtomobili kontseptsiyasi ishlab chiqildi , u hozir Mulhouse avtomobil muzeyida[14].

Bugatti Type 35

Bugatti Automobili (1987–1995)

[tahrir | manbasini tahrirlash]

1987-yilda Bugatti brendiga boʻlgan huquqlarni, shuningdek, 45 000 dan ortiq chizma va loyihalarni italiyalik tadbirkor Romano Artioli sotib oldi va Bugatti Automobili SPA ga asos soldi[15]. Kompaniya Italiyaning Campogalliano kommunasida zavod qurdi.

1990-yilda 63-Turin avtosalonida ItalDesign kompaniyasining Bugatti ID 90 ikki o'rinli kupe kontseptsiyasini taqdim etildi. U Bugatti texnik chizmalariga asoslangan edi[16]. Avtomobil korpusining yuqori qismi cho'zilgan shisha konstruktsiyaga ega. Qotishma g'ildiraklarning dizayni Bugatti Type 41 Royale ga tegishli.

Ettore Bugattining 100 yilligi munosabati bilan, 1991-yil 15-sentabrda Bugatti Bugatti EB 110 GT superkarini rasman taqdim etdi. 553 ot kuchiga ega dvigatel bilan u 342 km / soat tezlikda yura oladi. Keyinchalik kuchli versiya Bugatti EB 110 SS 1992-yilda taqdim etilgan. Modifikatsiyaning dvigatel kuchi 611 ot kuchigacha ko'tarilgan va avtomobilning maksimal tezligi soatiga 351 km.

Bugatti EB 110 loyihasi hali o'zini oqlamagan edi, lekin kompaniya hashamatli sedan ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi va 1993-yilda Jeneva avtosalonida ItalDesign tomonidan ishlab chiqilgan to'rt eshikli Bugatti EB 112 sedanining kontseptsiyasi paydo bo'ldi. 1994-yilga kelib Bugatti Automobili og'ir kunlarni boshdan kechirdi va 1995-yil sentabr oyida kompaniya global iqtisodiyotdagi pasayish, raqobat va muvaffaqiyatsiz moliyaviy bitimlar tufayli 125 million dollar qarz tufayli bankrot deb e'lon qilindi[17][18][19].

Bugatti Automobiles (1998-yildan hozirgi kungacha)

[tahrir | manbasini tahrirlash]

1998-yilda Ferdinand Piech boshchiligida Volkswagen konserni Bugatti brendiga boʻlgan huquqlarni qo'lga kiritdi[20]. Château Sent-Janning tarixiy mulki ham sotib olindi ,  u tiklandi va kompaniyaning bosh qarorgohiga aylandi. Tarixiy Bugatti zavodi endi Snecmaga tegishli , shuning uchun Volkswagen mulkning yonida yangi zavod qurdi, uni o'zlari studiya deb atashadi. O'sha yilning oxirida Parij avtosalonida ItalDesign tomonidan ishlab chiqilgan Bugatti EB 118 ikki eshikli to'rt o'rindiqli kupe uchun kontseptual avtomobil taqdim etildi. Undan keyin xuddi shu ItalDesigndan yana ikkita kontseptsiya paydo bo'ldi: 1999-yilda Jeneva avtosalonida to'rt eshikli Bugatti EB 218 sedanining kontsept-kari taqdim etildi , bu Bugatti EB 112 kontseptsiyasining ishlab chiqilishi edi. 1999-yil sentabr oyida Frankfurt avtosalonida Bugatti 18/3 Chiron superkari  kontseptsiyasi taqdim etildi.

1999-yil oktabr oyida Tokio avtosalonida Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan 18 silindrli Bugatti 18/4 Veyron dvigatelli kontseptsiya taqdim etildi. 2000-yilning kuzida Bugatti 16/4 Veyron kontseptsiyasi 16 silindrli dvigatel bilan taqdim etildi[21].

Bugatti Veyron

2001-yilda Karl-Haynts Neuman tashkil etilgan Bugatti Automobiles SAS kompaniyasining prezidenti bo'ldi va Jeneva avtosalonida 1001 ot kuchiga ega dvigatelli Bugatti 16.4 Veyron taqdim etildi. bilan.  Tomas Bsher  2003-yil oxiridan beri bosh direktor etib tayinlangan[22][23].

Bugatti Veyron giperkarini ishlab chiqarish 2005-yilda boshlangan. Hammasi bo'lib 450 ta mashina ishlab chiqarilgan, ulardan ba'zilarining narxi 2 million yevrodan oshgan. 2007-yildan beri Frans-Jozef Paefgen kompaniya prezidenti[24]. Bir yil o'tib, 2008-yilda Bugatti Veyronning yo'ltanlamas ko'rinishidagi modifikatsiyasi - Bugatti Veyron Grand Sport taqdim etildi.

Bugatti Veyron Grand Sport

2010-yilda Jeneva avtosalonida kompaniya to'rt eshikli hashamatli Bugatti 16C Galibier sedani uchun kontsept-karni namoyish etdi va o'sha yili Bugatti Veyron Super Sport taqdim etildi. Bugatti Veyronning kengaytirilgan dvigatelli modifikatsiyasi eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil sifatida Ginnesning rekordlar kitobiga kirgan va hanuzgacha bu unvonni saqlab kelmoqda. Volfgang Dyurxaymer 2011-yildan beri Bugatti Automobiles prezidenti lavozimida ishlaydi[25]. 2012-yil bahorida Grand Sport Vitesse deb nomlangan "yuqori tezlikda" Bugatti Veyron rodsterining modifikatsiyasi taqdim etildi. 2012-yilning kuzida Volfgang Shrayber kompaniya prezidenti etib tayinlandi[26].

2014-yil iyun oyida Volfgang Dyurxaymer Bugatti  prezidenti etib qayta tayinlandi. Oxirgi Bugatti Veyron 2015-yilning bahorida taqdim etilgan edi va o'sha yilning kuzida Bugatti Frankfurt avtosaloniga video o'yin uchun ixtiro qilingan virtual giperkarning "haqiqiy" versiyasi boʻlgan Bugatti Vision Gran Turismo avtosalonini olib keldi. Gran Turismo 6[27].

Bugatti Vision

2016-yilgi Jeneva avtosalonida Bugatti Chiron taqdim etildi  - kompaniyaning Bugatti Veyron vorisi boʻlgan yangi ishlab chiqarish giperkari. Bugatti Chiron 8,0 litrli W16 to'rt turbo dvigatel bilan jihozlangan, quvvati 1500 ot kuchiga ega. U 100 km/soat tezlikni 2,4 soniyada, 200 km/soat tezlikni 6,1 soniyada, 300 km/soat tezlikni 13,1 soniyada va 400 km/soat tezlikni 32,6 soniyada erishish imkonini beradi[28].

2019-yil avgust oyida Bugatti Centodieci taqdim etildi[29].

2021-yil 6-iyulda Germaniyaning Porsche AG va Xorvatiyaning Rimac[sayt ishlamaydi] Automobili kompaniyalari Bugattini nazorat qiluvchi qoʻshma korxona tashkil etilishini e’lon qildi va u Volkswagen AG’ga oʻtadi. Rimac Automobili uning nazorat paketini oladi - 55%, Xorvatiya ishlab chiqaruvchisining 24% ulushiga ega boʻlgan Porsche esa 45% oladi[30].

Manbalar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  1. ↑ Durheimer kim? - Avtomatik ko'rib chiqishhttps://autoreview.ru › maqolalar › kto-takoy-dyurhaymer
  2. ↑ Omad keltirgan zamonaviy taqa
  3. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti#cite_note-dayh-2
  4. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. Uxlayotgan go'zallarning taqdiri. - Buyuk Britaniya: Veloce nashriyoti, 2010. - 160 b. — ISBN 978-1-845840-70-9.
  5. ↑ Ajoyib avtomobillar (Bugatti). Maykl Rouz rejissor va yozgan. Ommaviy eshittirish xizmati. 2004-yil.
  6. ↑ Bugatti Black Bess-ni Veyron afsonasining beshinchi nashri sifatida taqdim etdi (Press-reliz)
  7. ↑ Bugatti Type 32 tanki - Supercars.nethttps://www.supercars.net › blog
  8. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix
  9. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti#cite_note-greatc-4
  10. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti#cite_note-8
  11. ↑ Omad keltirgan zamonaviy taqa
  12. ↑ Bugatti Monterey avtomobil haftaligida maxsus Grand Sport Vitesse "Afsona Jan-Pyer Wimille"ni debyut qiladi (YANGILANISH) (Press-reliz)
  13. ↑ Ajoyib avtomobillar (Bugatti). Maykl Rouz rejissor va yozgan. Ommaviy eshittirish xizmati. 2004-yil.
  14. ↑ Bugatti a "Verona Legend Cars", che show
  15. ↑ Tushdagi mashinaning avlodi uchun qiyin vaqtlar  (inglizcha)  (havola mavjud emas). The New York Times.
  16. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti#cite_ref-13
  17. ↑ Tushdagi mashinaning avlodi uchun qiyin vaqtlar
  18. ↑ Bugatti EB110 - to'xtatilgan parvoz
  19. ↑ Bugatti EB110 ni yaratgan odam sanoat sabotaji uni yopib qo'yganini
  20. ↑ Koniglich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen
  21. ↑ „Bugatti EB 218“. 2016-yil 21-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 25-may.
  22. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS
  23. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford 2003-yildagi boshqaruvchilarni aralashtirib yuboradi
  24. ↑ „Bugatti bosh direktori Tomas Bsher iste'foga chiqdi.“. 2016-yil 21-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 25-may.
  25. ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti#cite_note-26
  26. ↑ Bentley va Bugatti'dagi barcha o'zgarishlar
  27. ↑ „Bugatti Vision Gran Turismo tirik paydo bo'ldi“. 2016-yil 29-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 25-may.
  28. ↑ Bugatti ushbu 9 million dollarlik superkarlardan otigi 10 tasini ishlab chiqarish
  29. ↑ 8,8 million dollarlik yangi Bugatti Centodieci - bu 90-yillarning retro hyperkarining
  30. ↑ Bugatti Porsche va Rimac nazorati ostida o'tadi 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti&oldid=5122571" dan olindi