Kontent qismiga oʻtish

Audi A2

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Audi A2

Assambleyasi Germaniya
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi Audi AG
Tasnifi
Platformasi Platforma A04 (PQ24)
Kuch moslamalari
Dvigateli

benzin: 1,4 litr 55 kVt (75 ot kuchi) 1,6 litr 81 kVt (110 ot kuchi) dizel: 1,2 litr 45 kVt (61 ot kuchi) 1,4 litr 55 kVt (75 ot kuchi)

1,4 litr 66 kVt (90 ot kuchi)
Oʻlchamlari
Gʻildirak bazasi 2405 mm
Uzunligi 3826 mm
Kengligi 1673 mm
Balandligi 1553 mm
Vazni 895 dan 1030 kg gacha
Eksteryer
Kuzov turi 5‑dv. xetchbek (4 o'rindiq)
Boshqa maʼlumotlar
Dizayneri

Luc Donckerwolke

Piter Shreyer
Aloqador avtomobillar

Mercedes-Benz modellari

A-sinfi, Smart Forfour

Audi A2 — 1999-yildan 2005-yilgacha Germaniyaning Audi AG avtomobil kompaniyasi (Volkswagen AG konsernining bir qismi) tomonidan ishlab chiqarilgan B segmentli xetchbek. Modelning ajralib turadigan xususiyatlaridan biri — bu toʻliq alyuminiy korpus.➤, buning uchun A2 hatto dizayn mukofotiga sazovor boʻldi.➤ Shunga qaramay, u mashhur boʻlmadi — 173 mingga yaqin avtomobil sotilgan.➤[⇨] Biroq, turli avtomobil nashrlari avtomobilni ijobiy baholadi.➤[⇨]

Tarix

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Asl model (1999)

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Audi Al 2 (1997)
Facelift modeli (2003-2005)

Modelning tarixi 1997-yilda, Audi Al 2 prototipi Frankfurt avtosalonida taqdim etilgan paytdan boshlanadi. Modelning korpusi alyuminiydan qilingan (bu texnologiya allaqachon A8 modelida qoʻllangan). Model uch silindrli 1,2 litrli dvigatel bilan jihozlangan toʻgʻridan- toʻgʻri inʼektsiya, quvvat — 55 kVt (75 ot kuchi). c)[1].

Seriyali modelning taqdimoti 1999-yil sentabr oyida Frankfurt avtosalonida boʻlib oʻtdi[2], noyabr oyida esa ommaviy ishlab chiqarish boshlandi[3]. Avtomobilni ishlab chiqish uchun taxminan 200 million dollar sarflangan. Savdo boshlanishida Audi A2 narxi 20 000 dollarni tashkil etdi[4]. Modelning sotuvi 2000-yil oʻrtalarida boshlangan. Yigʻish Germaniyaning Neckarsulm shahridagi zavodda amalga oshirildi. Zavod yiliga 60 000 dona A2 avtomobil ishlab chiqarishi rejalashtirilgan edi[5]. Rossiyada modelning sotuvi 2000-yil dekabr oyida boshlangan[6].

2003-yil sentabr oyida yana Frankfurt avtosalonida qayta tiklangan model taqdim etildi. Tashqi farqlar minimal — faqat bir oz farqli panjara. Dvigatellar assortimenti ham oʻzgardi: 1,4 litrli dizel dvigatelning yangi versiyasi qoʻshildi, u turbo zaryadlovchini oldi va shu bilan quvvatni 90 ot kuchiga va turbin bosimini 2,3 barga oshirdi. Qayta tiklangan modelning sotuvi 2003-yil noyabr oyida boshlangan[7].

2005-yil may oyida modelning mumkin boʻlgan vorisi haqida maʼlumotlar paydo boʻla boshladi. U besh eshikli va uch eshikli modifikatsiyalarda, shuningdek, konvertatsiya qilinadigan modifikatsiyada[8] boʻlishi taxmin qilingan edi. Biroq, iyun oyida modelni ishlab chiqarishni va keyingi avlodni rivojlantirishni qisqartirishga qaror qilindi, chunki bu kompaniya uchun foydasiz boʻladi. Iyul oyida Audi A2 ishlab chiqarish toʻxtatildi[9].

Oʻzgartirishlar

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Standart model bilan birgalikda yaxshilangan qarshilik koeffitsienti va kam yonilgʻi sarfiga ega boʻlgan A2 3L versiyasi taqdim etildi. Bunday modelga 1,2 litr hajmli va 45 kVt quvvatga ega dizel dvigatel oʻrnatilgan. Uning asosiy xususiyati juda kam yoqilgʻi sarfi, bu atigi 2,99 l / 100 km (shuning uchun bu modifikatsiyaning nomi). Tankning hajmi kichik — 20 litr. Modelning quvvat zaxirasi 669 km. Dvigatel, modelning tanasi kabi, alyuminiydan qilingan, uning ogʻirligi atigi 100 kg. A2 3L ning umumiy ogʻirligi 825 kg ni tashkil etadi, bu oddiy modeldan 70 kg kamroq. Yashil versiyaning tortishish koeffitsienti bor-yoʻgʻi 0,25 ni tashkil etadi, bu model chiqarilgan vaqtdagi tarixdagi eng past qarshilik koeffitsienti. Shuningdek, mashinada Eko rejimi mavjud, yoqilganda, mashina toʻxtaganda, masalan, svetoforda avtomatik ravishda dvigatelni oʻchiradi va tormoz pedali boʻshatilganda uni ishga tushiradi. Sohil pedali qoʻyib yuborilganda dvigatel ham toʻxtaydi[3].

2002-yil dekabr oyida, yorqin ranglar va qoʻshimcha variantlarni oʻz ichiga olgan Lifestyle deb nomlangan Audi A2 cheklangan nashri haqida birinchi maʼlumot paydo boʻldi[10]. Aslida, bunday versiya 2003-yil iyun oyida taqdim etilgan va rang.storm (soʻzma-soʻz — „rang boʻroni“) deb nomlangan. Model odatdagidan 1650 evro qimmatroq. Toʻliq avtomatik konditsioner, 15 dyuymli qotishma gʻildiraklar, kuzov rangidagi tashqi nometall va eshik tutqichlari, charm bilan oʻralgan rul, vites oʻtkazgich va qoʻl tormozi tutqichlari, masofadan boshqarish pultining markaziy qulflash boshqaruvlari va oʻz ichiga olgan Pro Line toʻplami ham mavjud edi (qoʻshimcha haq €595). quyosh pardasidagi yoritilgan nometalllar[11].

2004-yil dekabr oyida modelning vodorod yoqilgʻisi bilan ishlaydigan versiyasi taqdim etildi. Dvigatel quvvati 150 ot kuchi va aylanish momenti 425 Nm. Maksimal tezlik — 175 km / soat, kruiz masofasi — 220 km[12]. Keyingi rivojlanish 2005-yil may oyida Audi A2H2 ning taqdim etilishiga olib keldi. Ushbu avtomobilning qoʻshimcha mahsuloti toza suvdir[13].

  • A2 3L
    A2 3L
  • A2 rang. boʻron
    A2 rang. boʻron
  • A2 3L
    A2 3L

Tiklanish urinishi (2008-2013)

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Kontseptsiya 2011-yil

2008-yil noyabr oyida Audi kompaniyasining oʻsha paytdagi rahbari Rupert Stadler birinchi marta Audi A2 vorisi ishlab chiqishni qayta tiklash haqida gapirdi[14]. 2009-yil dekabr oyida ikkinchi avlod A2 modelining rivojlanishi haqida rasmiy maʼlumotlar paydo boʻldi. Model Audi A1[15] bilan bir platformada qurilishi aytilgan edi. 2010-yil mart oyida yangi avlod 2014-yilda bozorga kirishi haqida mish-mishlar tarqaldi[16], lekin keyinchalik bu sana 2016-yilga qoldirildi[17].

2011-yil iyun oyida kelajakdagi model[18] kontseptsiyasi 2011-yil Frankfurt avtosalonida taqdim etilishi maʼlum boʻldi. Bu haqiqatan ham 2011-yil sentabr oyida, yuqorida aytib oʻtilgan koʻrgazmada kelajakdagi model kontseptsiyasi taqdim etilganida sodir boʻldi. Model elektr transport vositasidir — old gʻildiraklari koʻndalang oʻrnatilgan 116 ot kuchiga ega elektr dvigatel bilan boshqariladi va quvvat manbai sifatida polda joylashgan 31 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyatordan foydalaniladi. Audi maʼlumotlariga koʻra, alyuminiy (asl modelga oʻxshash) va uglerod tolasidan qurilgan korpus tufayli konseptning ogʻirligi 1150 kg ni tashkil qiladi. Zaryadlash 4 soatdan oshmaydi. Audi 200 km masofani va 0-60 mil / soat tezlikka 9,3 soniyani tashkil qiladi. Maksimal tezlik 150 km/soat. Old suspenziya — MacPherson turi, orqa — buralish nuri[19].

Dizayn va qurilish

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Yon koʻrinish

Modelning korpusi alyuminiy kosmik ramka boʻlib, uning rasmiy nomi Audi Space Frame (ASF) hisoblanadi. Ramkaning barcha qismlarini oʻrnatish ham payvandlash, ham perchinlash yoʻli bilan amalga oshiriladi, bu tananing kuchini oshiradi (va natijada xavfsizlik). Alyuminiydan foydalanish modelning ogʻirligini sezilarli darajada kamaytirdi — 895 kg. Tananing koʻz yoshi shakli past qarshilik koeffitsientini taʼminladi 0,28[4]. Modelning qopqogʻini odatiy tarzda ochish mumkin emas, bu faqat maxsus jihozlar yordamida amalga oshirilishi mumkin, chunki menteşalar oʻrniga bahor qulflari mavjud (boshqacha qilib aytganda, bu yerda anʼanaviy kaput qopqogʻi yoʻq). Shu bilan birga, radiator panjarasini ochish mumkin, bu yerda yuvish suyuqligi va yog 'baklariga, shuningdek, oʻlchash tayogʻiga kirish imkoniyati mavjud[2][4].

Ichki makon odatda anʼanaviy: uch simli rul, markaziy konsolda ekran bor, asboblar paneli va vites oʻzgartirish dastagining holati tanish. " Beshinchi gʻildirak " nashri debriyaj pedali katta va erkin oʻynashga ega ekanligini taʼkidladi. Ikkinchi qator oʻrindiqlari suyanchiqda sozlanishi. Magistralning hajmi 390 litrni tashkil etadi va orqa oʻrindiqlar buklangan holda u 1440 litrga etadi (orqa oʻrindiqlarni nafaqat yigʻish mumkin, balki orqa oʻrindiqlarni tortib olinadigan oyoqlari yordamida oldingi oʻrindiqlarga ulash mumkin, shuningdek, butunlay olib tashlash mumkin)[2][4].

Texnik xususiyatlari

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Model old gʻildirakli. Old osma — McPherson tipidagi, orqada — burilishga qarshi tirgakli qoʻllar. Old tormozlar — disk, orqa — baraban. Oʻrnatilgan gʻildiraklar — 175/60 R15[2]. Savdo boshlanishida model ikkita dvigatel bilan taklif qilindi. Birinchisi, koʻp nuqtali yonilgʻi quyish bilan 55 kVt (75 ot kuchi) quvvatga ega 1,6 litrli benzinli dvigatel. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 12 soniya davom etadi, maksimal tezligi 173 km/soat. Oʻrtacha yoqilgʻi sarfi 6,1 l/100 km. Ikkinchisi dizel, koʻpgina xususiyatlarda u deyarli yoki toʻliq benzinga toʻgʻri keladi, ammo uning yoqilgʻi sarfi kamroq — 4,2 l / 100 km[20].

  • alyuminiy ramka
    alyuminiy ramka
  • Orqa koʻrinish
    Orqa koʻrinish
  • Ichki
    Ichki
  • Magistral, oʻrindiqlar boshqacha katlangan
    Magistral, oʻrindiqlar boshqacha katlangan

Xavfsizlik

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Model 2002-yilda EuroNCAP krash — testidan oʻtgan. Xabarga koʻra, model xavfsizlik kamarlari uchun oldindan kuchaytirgichlar va yuk cheklovchilari, haydovchi va yoʻlovchilar uchun old xavfsizlik yostiqchalari, orqa oʻrindiqlardagi Isofix oʻrnatgichlari bilan jihozlangan. Yon parda xavfsizlik yostiqchalari ixtiyoriy ravishda mavjud edi, ammo model ularsiz sinovdan oʻtkazildi[21].

Frontal zarbada A2 oʻzini juda yaxshi koʻrsatdi: yoʻlovchilar uchun yashash maydoni deyarli kamaymadi, haydovchi va yoʻlovchining koʻkragida sezilarli (lekin unchalik katta boʻlmagan) yuk bor edi, lekin haydovchining tizzalaridagi yuk yuqori edi, old paneldagi tuzilmalar tizzalar uchun travmatik boʻlib chiqdi. Yon zarbada mashina yoʻlovchilarni mukammal himoya qildi. Audi parda havo yostigʻi ustuniga yon zarba berish uchun pul toʻladi, ammo bu sinov hisobotga kiritilmagan. Bolalarni himoya qilish nuqtai nazaridan, uch yoshli bolaning boshi yon taʼsirda yomon himoyalangan, yon taʼsirda esa koʻkrak va boshdagi yuklar yuqori boʻlgan. Avtomobil piyodalarni yomon himoya qiladi, u faqat old oyna uchun 5 ball oldi[21].

Sharhlar va reytinglar

[tahrir | manbasini tahrirlash]

2000-yil oxirida Autoreview nashri Audi A2 va uning asosiy raqobatchisi Mercedes-Benz A-klassining qiyosiy sinovini oʻtkazdi. Audining ichki qismi yanada ergonomik va qulayroq boʻlib chiqdi, ammo keng tom ustunlari tufayli koʻrinish va qoʻnish qulayligi A-sinfiga qaraganda yomonroq boʻlib chiqdi. Rulda boshqaruvi nuqtai nazaridan, A2 yuqori ball oldi. Yakuniy ball 1000 balldan 865 ballni, A sinfi uchun 830 ballni tashkil etadi[6]. " Behind the gʻildirak " nashri plyuslardan yigʻish va boʻyashning yuqori sifati, yaxshi dinamika, tejamkorlik, keng ichki va uzoq xizmat koʻrsatish oraliqlarini, kamchiliklardan esa — yuqori narx, qattiq suspenziya, past klirens va orqa tomonning cheklangan koʻrinishini taʼkidladi. nam havoda[2].

Chet el nashrlariga kelsak, Gollandiyaning Autoweek nashri modelga 5 balldan 4,8 ball berdi: ishlash 5 balldan 4 ball, narx, qulaylik va ishonchlilik esa 5 balldan 5 ball oldi. „Bu mashinani yana sotib olamizmi?“ degan savolga „Ha“ deb javob berdik[22]. Gollandiyaning yana bir nashri Autozine avtomobilni haydash zavqi, puxta oʻylangan kontseptsiyasi va murakkab dizaynini ijobiy tomonlari, yuk boʻlimining yuqori chegarasi va dvigatelning shangʻillagani esa salbiy tomonlarini keltirdi[23].

Mukofotlar

[tahrir | manbasini tahrirlash]

2002-yil sentabr oyida model ofis mebellari va veb-sayt[24] bilan bir qatorda oʻzining ajoyib dizayni va korpusi uchun Designpreis der Bundesrepublik Deutschland dizayn mukofotiga sazovor boʻldi.

Kampaniyalarni eslaydi

[tahrir | manbasini tahrirlash]

5 yillik sotuvda model faqat ikki marta chaqirib olingan. Birinchi chaqiruv 2002-yil oktabr oyida xavfsizlik yostigʻi ishdan chiqishi ehtimoli tufayli sodir boʻlgan. Ikkinchi chaqiruv 2005-yil mart oyida yonilgʻi pompasi qopqogʻidagi murvatlarni sindirish ehtimoli tufayli sodir boʻldi[25].

Sotish

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Model muvaffaqiyatsiz boʻldi — har doim atigi 173 mingga yaqin avtomobil sotilgan, ularning deyarli barchasi Evropada edi[26]. Rossiyada faqat 45 ta mashina sotilgan[27][28][29][30].

Mamlakat kalendar yili Jami
2000 2001-yil 2002-yil 2003-yil 2004-yil 2005-yil 2006-yil
Yevropa[26] 17 781 51 517 39 914 28 647 22 136 13 026 421 173 442
Rossiya 3[27] 38[28] - 3[29] 1[30] - 45

Manbalar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  1. ↑ „Audi : Audi Aluminum AL 2“. autointell.com. Automotive Intelligence. Qaraldi: 4 августа 2022.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Анатолий Фомин, Владимир Трусов. „Audi A2. Младший в семействе“. zr.ru. За рулём (1 февраля 2001). Qaraldi: 4 августа 2022.
  3. ↑ 3,0 3,1 Tomáš Zajíček. „Audi A2 3L“ (cs). auto.cz. Auto.cz (5 ноября 1999). Qaraldi: 2022-yil 20-iyul.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 „Audi A2. В невесомости“. 5koleso.ru. Пятое колесо (31 января 2001). Qaraldi: 2022-yil 4-avgust.
  5. ↑ „Audi A2“. autopista.es. Autopista (6 ноября 2002). Qaraldi: 4 августа 2022.
  6. ↑ 6,0 6,1 Александр Диваков, Максим Кадаков. „А против А: хэтчбеки Audi A2 и Mercedes-Benz А-класса“. autoreview.ru. Авторевю (2000). Qaraldi: 6 августа 2022.
  7. ↑ „Facelift(je) voor Audi A2“ (nl). autoweek.nl. Autoweek (17 сентября 2003). Qaraldi: 4 августа 2022.
  8. ↑ „Audi готовит новую А2“. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (19 мая 2005). Qaraldi: 4 августа 2022.
  9. ↑ „Audi отказывается от А2“. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (7 июня 2005). Qaraldi: 4 августа 2022.
  10. ↑ „Audi A2 - "апельсиновый" автомобиль“. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (9 декабря 2002). Qaraldi: 4 августа 2022.
  11. ↑ „Speciale editie Audi A2: colour.storm“ (nl). autozine.nl. Autozine (5 июня 2003). Qaraldi: 4 августа 2022.
  12. ↑ „Audi A2 перешел на водород“. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (13 декабря 2004). Qaraldi: 4 августа 2022.
  13. ↑ „Audi создала автомобиль вырабатывающий воду“. auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (19 мая 2005). Qaraldi: 4 августа 2022.
  14. ↑ Кирилл Иванов. „Audi подберёт будущей «единичке» пару в сегменте компактных автомобилей“. drive.ru. Драйв (19 ноября 2008). Qaraldi: 4 августа 2022.
  15. ↑ Сергей Удачин. „Руководство Audi рассказало о работе над новым хэтчбеком А2“. drive.ru. Драйв (2 декабря 2009). Qaraldi: 4 августа 2022.
  16. ↑ „Audi developing new A2 model - report“ (en). motor1.com. Motor1 (8 марта 2010). Qaraldi: 4 августа 2022.
  17. ↑ Сергей Удачин. „Немцы пересмотрели планы по выпуску спорткупе Audi R4 и компакта A2“. drive.ru. Драйв (6 мая 2011). Qaraldi: 4 августа 2022.
  18. ↑ Сергей Удачин. „Хэтчбек Audi A2 предстанет перед публикой во Франкфурте как электромобиль“. drive.ru. Драйв (1 июня 2011). Qaraldi: 4 августа 2022.
  19. ↑ Alexander Stoklosa. „Audi A2 Concept“ (en). caranddriver.com. Car and Driver (2 сентября 2011). Qaraldi: 2022-yil 4-avgust.
  20. ↑ „Audi A2 -- fascinating technology and a new form of agility“. audiworld.com. Audi World (сентябрь 1999). Qaraldi: 4 августа 2022.
  21. ↑ 21,0 21,1 „Audi A2 Test Results“. euroncap.com. EuroNCAP (2002). Qaraldi: 4 августа 2022.
  22. ↑ „Audi A2 1.4 Pro Line (2005)“ (nl). autoweek.nl. Autoweek (28 июня 2007). Qaraldi: 6 августа 2022.
  23. ↑ „Audi A2“ (nl). autozine.nl. Autozine (10 августа 2002). Qaraldi: 6 августа 2022.
  24. ↑ „Design-Preis für Audi: Vorsprung durch Schönheit“ (de). bild.de. Auto Bild (4 сентября 2002). Qaraldi: 2022-yil 5-avgust.
  25. ↑ „AUDI A2 Recalls in UK“. vehicle-recall.co.uk. Vehicle Recall. Qaraldi: 6 августа 2022.
  26. ↑ 26,0 26,1 „Audi A2 Europe Sales Figures“. carsalesbase.com. Car Sales Base. Qaraldi: 6 августа 2022.
  27. ↑ 27,0 27,1 Андрей Котерев. „Итоги продаж иномарок в России в 2000 году“. autoreview.ru. Авторевю (2001). Qaraldi: 13 июня 2022.
  28. ↑ 28,0 28,1 Андрей Котерев. „Результаты продаж иномарок в России по итогам 2001 года“. autoreview.ru. Авторевю (2001). Qaraldi: 13 июня 2022.
  29. ↑ 29,0 29,1 Анатолий Калицев, Максим Кадаков. „Иномарки в России: итоги 2003 года“. autoreview.ru. Авторевю (2004). Qaraldi: 20 июля 2022.
  30. ↑ 30,0 30,1 Анатолий Калицев. „Иномарки в России: итоги 2004 года“. autoreview.ru. Авторевю (2005). Qaraldi: 13 июня 2022.

Havolalar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_A2&oldid=5192054" dan olindi