Mercedes-Benz W460
| Mercedes-Benz W460 | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi |
 Mercedes-Benz |
| Boshqa nomlari | Puch G |
| Model yili | 1979-1990 |
| Keyingi modeli | Mercedes-Benz W461 |
| Zavod(lar) |
 Grats, Avstriya |
| Tasnifi | |
| Sinfi | yoʻltanlamas |
| Segment | J |
| Komponovkasi | P4-kompanovka |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2400–2850 mm |
| Gʻildirakformulasi | 4x4 |
| Uzunligi | 4110–4560 mm |
| Kengligi | 1700 mm |
| Balandligi | 1975–1990 mm |
| Vazni | 1740–2175 kg |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | yoʻltanlamas 3x5, 5x5 |
| Eshiklar soni | 3, 5 |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Aloqador avtomobillar |
Isuzu Trooper Jeep Wagoneer Land Rover Series III e Defender Mitsubishi Pajero Nissan Patrol Toyota Land Cruiser UAZ-469 |
Mercedes-Benz W460 — nemis brendi boʻlmish Mercedes-Benz kompaniyasining G-sinfi krossoverining birinchi avlodi boʻlgan yoʻltanlamasning ilk taqdimoti 1979-yilda boʻlib oʻtdi. Ishlab chiqarish Avstriyadagi Magna Steyr[1][2] (sobiq Steyr-Daimler-Puch) zavodida tashkil etilgan.
Avtomobil turli huquq-tartibot idoralari va davlat idoralarida, harbiy va fuqarolik tashkilotlarida qoʻllanishi mumkin. Birinchi avlod platformasi asosida armiya va politsiya ehtiyojlari uchun juda koʻp turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqilgan.
Yoʻltanlamas bir nechta kuzov modifikatsiyalarida (klassik beshta eshikli, uch eshikli va kabriolet) ishlab chiqarilgan. 1990-yilda seriya platformasida 2009-yilgacha ishlab chiqarilgan W461 kodini olgan oʻzgartirilgan versiya ishlab chiqildi. Keyinchalik, butun seriya Mercedes-Benz W463 bilan almashtirildi.
Tarixi
[tahrir | manbasini tahrirlash]G-sinfning birinchi avlodini ishlab chiqish Eron shohi Muhammad Rizo Pahlaviy taklifi bilan harbiy avtomobil yaratish maqsadida boshlangan edi, oʻsha paytda u Mercedes-Benz aksiyadori boʻlgan. 1973-yil aprel oyida yoʻltanlamas modelining birinchi yogʻoch modeli yaratildi va bir yildan soʻng avtomobilning metalldan yasalgan prototipi taqdim etildi. 1977-yil 11-martda Avstriya kansleri Bruno Kreyskiyning shaxsan oʻzi Gratsdagi Steyr-Daimler-Puch AG zavodining yangi paviloniga tamal toshini qoʻydi.[3][4][5]
1979-yil fevral oyida G-sinf yoʻltanlamasning ilk taqdimotlari boʻlib oʻtdi. 460 seriya taqdimoti 5-fevraldan 10-fevralgacha Marsel[6] shahri yaqinidagi Le Castellet avtodromida boʻlib oʻtdi. Xaridorlarga toʻrtta dvigateldan birini tanlash imkoni mavjud edi. Ulardan ikkitasi benzin (230 GD va 280 GD) va ikkitasi dizel (240 GD va 300 GD) edi.[7] Barcha avtomobillar toʻrt pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi va old gʻildiraklarni qoʻshish bilan jihozlangan. Modellar assortimenti beshta kuzov variantini oʻz ichiga oladi: ochiq, uch eshikli va besh eshikli universal va ikkita versiyadagi furgon - qisqa bazali (2400 mm) va uzun bazali (2850 mm)[8]. Besh eshikli vagonning tagligi ham 2,85 m edi. Harbiylar uchun nafaqat yopiq korpusli uzun bazali modeliga, balki brezent tentli uch eshikli va besh eshikli versiyalarga buyurtma berish mumkin edi. Ranglar palitrasi beshta edi: oq krem (nemischa: Crèmeweiß ), sariq bugʻdoy (nemischa: Weizengelb ), qaymoqrang ( nemischa: Coloradobeige ), qizil (nemischa: Karminrot ), shuningdek yashil (nemischa: Agavengrün )[9] .
1980-yil noyabr oyida modellar qatori yopiq mikroavtobus bilan toʻldirildi, buyurtma uchun ikkita versiya mavjud edi - uzun bazali va qisqa bazali universal. Bir yil oʻtgach, kompaniya konditsionerli „manba gelik“.</ref>, buyum, zaxira yonilgʻi baklari, kabriolet turidagi avtomobillar uchun qattiq panel va faralarning himoya panjarasi kabi qoʻshimcha jihozlar bilan kengaytirdi. Kuzov ranglari 5 tadan 22 tagacha oshirildi. Avtomatik transmissiyali versiya paydo boʻldi. Yoqilgʻi baki 16 litrga oshirildi. Ishlab chiqarish quvvatlari: 1979-yilda 2801 dona, 1980-yilda 7533 dona, 1981-yilda 6950 donani tashkil qildi.[10]
1982-yil may oyida 230 G oʻrniga 230 GE modeli ishlab chiqarila boshlandi.[11] Yangi M102 dvigateli benzin sepish tizimi bilan jihozlangan, buning natijasida quvvati 125 ot kuchiga oshdi. M115 karbyurator agregat quvvati modifikatsiyasiga qarab 90 va 100 ot kuchiga teng edi. Bir yil oʻtgach, 1983-yil mart oyida 230 GE 4 pogʻonali avtomatik uzatmalar qutisi bilan taklif qilindi. 1983-yil iyul oyida barcha modellar uchun 5 pogʻonali uzatmalar qutisi paydo boʻldi.
Mercedes-Benz 280 GE modeli Parij-Dakar rallisida ham ishtirok etgan. 1982-yilda startga 4 ta ekipaj chiqdi: Migault-Migault, Jaussaud-Briere, Gaillard-Gauvin, Iks - Brasser[12]. Bir yil oʻtgach, poygalarda 3 ta ekipaj qatnashdi: Iks - Brasser, Migault-Gauvain, Jaussaud-Da Silva. Oʻsha yili Jaki Iks va Klod Brasser Mercedes-Benz 280GE № 142 avtomobilida Parij-Dakar rallisida gʻolib boʻldi. 1984-yilda startga faqat 1 ta ekipaj chiqdi holos. Bular: Jaussaud-Fontenay.
1985-yilda konsern qisqa bazali mikroavtobus ishlab chiqarishni toʻxtatdi. Avtomobillarning standart jihozlari bloklanadigan differentsiallarni oʻz ichiga oladi. Bir yil oʻtgach, zararli gazlarning katalitik neytralizatori opsiyasib230 GE va 280 GE modellarida taqdim etildi. Shu bilan bir qatorda, 50 000-chi yubiley avtomobili ham ishlab chiqarildi. Eskirgan M115 dvigateli va nihoyat M102[13] dvigateli bilan almashtirildi.
1987-yilda kompaniya avtomobilning navbatdagi modernizatsiyasini amalga oshirdi: elektrli eshik oynasi va qabul qiluvchi antennalar paydo boʻldi va yonilgʻi bakining hajmi oshirildi. Kompaniya W460 assortimentini yangi 84 ot kuchiga (62 kVt) ega 2,5 litrli OM602 dizel dvigatelli 250 GD modifikatsiyasi bilan boyitildi.[14] Shu bilan birga, Daimler-Benz rahbariyati va muhandislari 463 seriyasini ishlab chiqishga kirishdilar.
1989-yilda modelning 10 yilligi munosabati bilan 230 GE Classic modifikatsiyasi chiqarildi. Cheklangan 300 nusxadagi metallik rangdagi korpus va standart jihozlarning kengaytirilgan roʻyxati bilan chiqarildi[15]
W461
[tahrir | manbasini tahrirlash]_%E2%80%93_Frontansicht,_7._August_2012,_Stuttgart.jpg)
460 ni seriyali ishlab chiqarilishi 1991-yil avgust oyida 230 GE va 250 GD[14] modellarining chiqarilishi bilan yakunlandi. Shu bilan birga, maxsus harbiy model - W461 seriyasining taqdimoti boʻlib oʻtdi va u 2001-yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu mashina maxsus sharoitlar uchun moʻljallangan va asosan harbiylar, maxsus xizmatlar va boshqa davlat idoralari tomonidan sotib olingan. Model Germaniya, Shveysariya, Kanada, Avstraliya, Misr va boshqalar kabi 20 dan ortiq mamlakatlarning armiyalarida xizmat qilgan (va hozir ham mavjud). HMMWV CH-53 vertolyotiga sigʻmagani uchun Qoʻshma Shtatlar mingga yaqin 461 seriya avtomobillarni sotib oldi. W461 uzun bazali va qisqa bazali versiyalarida, shuningdek, ustki qismi brezentli kabriolet sifatida ishlab chiqarilgan. Asosiy auditoriya yuridik shaxslardir. Jismoniy shaxslarga sotish cheklangan va avtomobil sotib olish uchun "oxirgi foydalanuvchi sertifikati" (ushbu transport vositasiga ehtiyojni tasdiqlovchi hujjat) talab qilinadi.
W461 modeli va G-sinfning ikkinchi avlodi fuqarolik versiyasi W463 oʻrtasidagi vizual farqlar quyidagilardir: tumanga qarshi chiroqlarsiz poʻlatdan yasalgan tor boʻlgan old bamper (ixtiyoriy ravishda asosiy faralar ostida bamperning tepasiga oʻrnatilishi mumkin), radiator metall panjarasi (W463 modeli plastik panjaraga ega), oʻzgartirilgan shakldagi rezina faralar koʻzoynaklari (W463 modelida kvadrat va plastik koʻzoynaklar mavjud), old oynaning ramkasidagi tor metall drenajlar, burilmaydigan yon oynalar, oʻzgartirilgan asboblar paneli, old panelda yogʻoch vstavkalar yoʻq, old oʻrindiqlar orasidagi tunnel, mexanik oynakoʻtargichlar, lyuk yoʻq, eshiklar va qanotlarda rezina moldinglar, rezinali qanot kengaytirgichlar, tor poʻlatli ikki qismga boʻlingan orqa bamper va boshqalar.
2009-yilda Mercedes-Benz G-Class Professional (W461) paydo boʻldi. U 461 oilasining eski versiyalaridan yangi orqa koʻzgu oynalari, ğildirak disklari, old qanotlarda GProfessional yorliqlari bilan ajralib turardi. Avtomobil ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: G280 CDI va G300 CDI.
Tavsif
[tahrir | manbasini tahrirlash]Modellar
[tahrir | manbasini tahrirlash]W460
[tahrir | manbasini tahrirlash]| Model | Dvigatel | Konfiguratsiya | Ishlash hajmi | Quvvat | Ishlab chiqarish yillari |
|---|---|---|---|---|---|
| 230 gr | M115 | R4 | 2,3 l | 66 kVt (90 HP) / 75 kVt (102 HP) Bilan. ) | 1979-1982-yillar |
| 200 GE | M102 | R4 | 2,0 l | 80 kVt (113 ot kuchi) / 85 kVt (116 ot kuchi) Bilan. ) | faqat eksport |
| 230 GE | M102 | R4 | 2,3 l | 90 kVt (122 HP) / 92 kVt (125 HP) Bilan. ) | 1982-1992-yillar |
| 280 GE | M110 | R6 | 2,8 l | 110 kVt (150 ot kuchi) / 115 kVt (156 ot kuchi) Bilan. ) | 1979-1990-yillar |
| 240 GD | OM616 | R4 dizel | 2,4 l | 53 kVt (72 HP) Bilan. ) | 1979-1987-yillar |
| 250 GD | OM602 | R5 dizel | 2,5 l | 62 kVt (84 ot kuchi) Bilan. ) | 1987-1992-yillar |
| 300 GD | OM617 | R5 dizel | 3,0 l | 65 kVt (88 HP) Bilan. ) | 1979-1990-yillar |
W461
[tahrir | manbasini tahrirlash]| Model | Dvigatel | Konfiguratsiya | Ishlash hajmi | Quvvat | Ishlab chiqarish yillari |
|---|---|---|---|---|---|
| 230GE / G230 | M102 | R4 | 2,3 l | 93 kVt (126 ot kuchi) Bilan. ) | 1992-2001-yillar |
| 290 GD / G 290 DIZEL | OM602 | R5 dizel | 2,9 l | 70 kVt (95 ot kuchi) Bilan. ) | 1992-1997-yillar |
| 290 GD T / G 290 TURBODIZEL | OM602 | R5-turbo dizel | 2,9 l | 88 kVt (120 ot kuchi) Bilan. ) | 1998-2001-yillar |
| G 270 CDI ishchisi | OM612 | R5-turbo dizel | 2,7 l | 115 kVt (156 ot kuchi) Bilan. ) | harbiylar uchun: 2001-2006 |
| G 280 CDI ishchisi | OM642 | V6-turbo dizel | 3,0 l | 135 kVt (184 ot kuchi) Bilan. ) | harbiylar uchun: 2007-yildan beri |
| G 280 CDI nashri 30 PUR | OM642 | V6-turbo dizel | 3,0 l | 135 kVt (184 ot kuchi) Bilan. ) | 2009-yil |
| G 280/300 CDI Professional | OM642 | V6-turbo dizel | 3,0 l | 135 kVt (184 ot kuchi) Bilan. ) | 2010-2013-yillar |
Adabiyotlar
[tahrir | manbasini tahrirlash]| Nashriyot | НПА "Международный Гелендваген Клуб" |
|---|
| Muallif(lar) | Brian Long |
|---|---|
| Nashriyot | Veloce Publishing Ltd |
| Sahifalar soni | 208 |
| ISBN | 9781845847777 |
| Muallif(lar) | Markus Bolsinger, Axel Lengert, Wolfgang Peters |
|---|---|
| Nashriyot | Antique Collectors' Club |
| Sahifalar soni | 144 |
| ISBN | 9783768836241 |
Havolalar
[tahrir | manbasini tahrirlash]- ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Brian Long Nashriyot Veloce Publishing Ltd Sahifalar soni 208 ISBN 9781845847777 - ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Christoph von der Heyden Nashriyot GRIN Verlag Sahifalar soni 40 ISBN 9783640570232 - ↑ „Gelendvagen“ jurnali № 5. Mercedes-Benz G-classning unitilgan tarixi. s.7-14.
- ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Brian Long Nashriyot Veloce Publishing Ltd Sahifalar soni 208 ISBN 9781845847777 - ↑ „manb4a“. 2018-yil 7-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 14-fevral.
- ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Brian Long Nashriyot Veloce Publishing Ltd Sahifalar soni 208 ISBN 9781845847777 - ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Brian Long Nashriyot Veloce Publishing Ltd Sahifalar soni 208 ISBN 9781845847777 - ↑ „47“.
- ↑ „Gelendvagen“ jurnali № 5. Mercedes-Benz G-classning unutilgan tarixi. с.7-14.
- ↑ „Gelendvagen“ jurnali № 5. Mercedes-Benz G-classning unitilgan tarixi. с.7-14.
- ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Thomas Pospiech Nashriyot Riva Verlag Sahifalar soni 400 ISBN 9783864130731 - ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Brian Long Nashriyot Veloce Publishing Ltd Sahifalar soni 208 ISBN 9781845847777 - ↑
Mercedes-Benz W460 Muallif(lar) Brian Long Nashriyot Veloce Publishing Ltd Sahifalar soni 208 ISBN 9781845847777 - ↑ 14,0 14,1 Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. Veloce Publishing Ltd, 2016 — 85-86, 98-bet. ISBN 9781845847777.
- ↑ „manba asl“.