Kontent qismiga oʻtish

Holden Commodore (VE)

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Holden Commodore (VE)

2007 Holden Commodore (VE) Omega sedan (2007-05-07)
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi Holden
Boshqa nomlari Holden Berlina
Holden Calais
Holden Ute
HSV E Series
Chevrolet Lumina (Middle East and South Africa)
Chevrolet Omega (Brazil)
Pontiac G8 (USA)
Vauxhall VXR8 (UK)
Chevrolet Special Vehicles|CSV CR8
Avvalgi modeli Holden Commodore (VZ)
Keyingi modeli Holden Commodore (VF)
Boshqa maʼlumotlar
Dizayneri Peter Hughes (2003)

Holden Commodore (VE) – bu Xolden tomonidan 2006-yildan 2013-yilgacha ishlab chiqarilgan boshqaruvchi avtomobil. Bu Commodore toʻrtinchi avlodining birinchi iteratsiyasi edi. Uning assortimentiga Holden Berlina (VE) va Holden Calais (VE) hashamatli variantlari kiradi; foydali modellar Holden Ute (VE) sifatida kiritilgan.

VZ va oldingi barcha modellardan farqli oʻlaroq, mahalliy bozor uchun mexanik va oʻlchamiga moslashtirilgan Opel platformalaridan foydalangan holda, butunlay yangi VE dasturi faqat Avstraliyada Holden tomonidan ishlab chiqilgan birinchi Commodore hisoblanadi. Oʻzining butunlay yangi model maqomiga ega boʻlishiga qaramay, 3,6 litrli V6 va undan kuchliroq 6,0 litrli V8 dvigatellarini oʻz ichiga olgan dvigatellar asosan VZ seriyasidan olingan. Eksportni qayta ishlab chiqish xarajatlarini minimallashtirishga yordam beradigan aqlli xususiyatlar, masalan, qoʻl tormozi dastagi bilan jihozlangan simmetrik markaziy konsol, chap qoʻl boshqaruviga oʻtishni osonlashtirdi. Xalqaro miqyosda VE nishoni Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega va Pontiac G8 sifatida ishlab chiqilgan.

Holden 2006-yil iyul oyida sedanni birinchi marta chiqargan holda VE variantlarining bosqichma-bosqich chiqarilishini amalga oshirdi. Bundan oldin Xolden yangi stansiya vagonlari va kommunal korpus uslublari ishga tushirilgunga qadar Commodorlarning ikkita parallel avlodini ishlab chiqarishlarini aytdi. Xoldenning avtomobil hamkori Holden Special Vehicles (HSV) versiyalari sedan debyutidan koʻp oʻtmay, uzun gʻildirak bazasi WM Statesman/Caprice modellari bilan birga chiqarildi. VE Ute ishlab chiqarishga 2007-yilgacha Sportwagon kontseptsiyasini koʻrib chiqmaguncha kirmadi. Keyinchalik Sportwagonning oʻzi 2008-yil iyul oyida oldingi Commodore vagonlarining kengaytirilgan gʻildirak bazasi oʻrniga standart Commodore gʻildirak bazasi bilan taqdim etdi.

VE yangilanishlari 2007-yil boshidan boshlab model yili (MY) oʻzgarishlari shaklida boʻldi. Odatda nozik tabiatga ega boʻlgan bu takrorlanadigan oʻzgarishlar ranglar va bezaklarni oʻzgartirishni, standart jihozlarni koʻpaytirishni va yoqilgʻi sarfini kamaytirishni oʻz ichiga oladi. Eʼtiborga molik oʻzgarishlar 2010-yil oxirida boshlangʻich darajadagi versiyalar uchun kichikroq 3,0 litrli V6 dvigateli va „II seriyali“ uslubni qayta koʻrib chiqish shaklida amalga oshirildi.

Rivojlanish

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Sedanning rasmiy ishlab chiqarilishi 2006-yil 13-iyulda Xoldenning Elizabeth, Janubiy Avstraliyadagi ishlab chiqarish zavodida boshlangan[1]. Uch kundan soʻng Xolden Melburn konferensiya markazida bir vaqtning oʻzida Internet orqali translyatsiya qilingan holda mashinani ommaga oshkor qildi. Ulanish WM Statesman/Caprice flagmani bilan bir vaqtda amalga oshirildi[2]. Bundan oldin Xolden VE stansiya vagonlari va yordamchi variantlari keyinga surilishini va VZ ekvivalentlari ishlab chiqarishda qolishini eʼlon qildi[3]. VE Ute sotuvi 2007-yil 22-avgustda boshlangan[4]. Koʻp oʻtmay, 2008-yil iyul oyida ishlab chiqarish versiyasi chiqarilgan Sportwagon kontseptsiyasi taqdimoti boʻlib oʻtdi[5].

Sedan

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Xoldenning dizaynerlari va muhandislari 1999-yilda toza Commodore sedanining asoslarini yaratishni boshladilar. Yetti yillik ishlab chiqishda avtomobil Xoldenning eng yirik va eng qimmat loyihasiga aylandi, bu 1 milliard Avstraliya dollari xarajat va 3,4 million kilometrdan ortiq (2,1 million milya) masofada sinovdan oʻtkazildi[6].

1999-yilda Xoldenning tashqi dizayn boʻyicha menejeri Piter Xyuz oʻsha paytdagi Xoldenning dizayn direktori Maykl Simko tomonidan ilgari chizilgan eskizning ikki oʻlchovli tasvirini yaratdi. Uyda „Dizayn loyihasi“ nomi bilan tanilgan eskiz ishlab chiqarishga tayyor avtomobil uchun dizayn asosini tashkil etdi. Eskizning turli elementlari, jumladan, orqa chiroqlar, past profilli yon oynalar klasteri va chizilgan gʻildirak bazasi oʻzgartirildi, ammo agressiv pozitsiya saqlanib qoldi[7].

VE Calais (MY07) dvigatel joyini va osma oʻrnatishni ochib beruvchi ichki kesma

2004-yilda, VE Commodore chiqarilishidan ikki yil oldin, Xolden Sidneydagi Avstraliya xalqaro avtosalonida Torana TT36 kontsept-karini taqdim etdi. TT36 VE ning oldindan koʻrinishi boʻlib xizmat qildi va Xoldenga uning uslubiga jamoatchilik munosabatini koʻrish imkonini berdi. Torana uslubining aksariyati VE dizaynining mohiyatiga asoslangan. Baʼzi ishlab chiqarishga tayyor komponentlar hatto TT36 dan olib oʻtiladi, shu jumladan rul, oyna va orqa koʻrinish oynasini oʻzgartirish klasteri va qoʻl tormozi dastagi[8].

Stilistlar birinchi dizayn eskizlarini yozganlaridan koʻp oʻtmay, Xolden muhandislari shassini ishlab chiqish ustida ishlay boshladilar. Barcha oldingi Commodore avlodlari uchun asos boʻlgan Opel 2003-yilda oʻzining orqa gʻildiragi Omega ishlab chiqarishni toʻxtatdi[9] Bu Xoldenda ikkita variant borligini anglatardi: boshqa GM platformasidan foydalanish yoki butunlay yangi avtomobil ishlab chiqish. GM-ning yangi yuqori sifatli orqa gʻildiragi Sigma platformasi 2002-yilda Cadillac CTS da ishlab chiqarilishi kerak edi. Xolden muhandislariga ushbu platformani taklif qilishdi, ammo bu mos emas deb qaror qilindi[10]. Sigma platformasining ikki A-qoʻl old suspenziyasi va alyuminiydan keng foydalanish VE bozor segmenti uchun juda qimmatga tushdi. Bagaj boʻlimi juda kichik deb topildi va Sigma ichki paketini oilaviy oʻlchamdagi avtomobilga aylantirish uchun yetarlicha choʻzish mumkin emas edi. Xususan, orqa oʻrindiqning yelkalarining kengligi juda qattiq edi[11]. Ushbu asosiy kamchiliklar Holdenni GM Zeta platformasi deb nomlanuvchi butunlay yangi platformani ishlab chiqishga qaror qildi, uning asosida bir qator kelgusi GM avtomobillari ham asoslanadi[12]. Zeta osma tizimi old uchun yangi ikki burilishli MacPherson tayanchi va toʻrt boʻgʻinli mustaqil orqa qism oʻrnatishdan iborat. Ular haydash va boshqarishni yaxshilash uchun oldingi oddiy MacPherson tirgak dizayni va koʻp tanqid qilingan orqa yarim orqa osma oʻrnini bosadi[13].

Denny Mooney 2004-yilning 1-yanvarida Xoldenning raisi etib tayinlandi[14], shu vaqtga kelib VE Commodore-ning rivojlanishi yaxshi yoʻlga qoʻyilgan edi. Asosiy dizayn va muhandislik ishlari yakunlanib, mashinani ishlab chiqarish uchun asbob-uskunalar yaratishga investitsiyalar allaqachon kiritilgan edi[11]. Mooneyning ustuvor vazifalaridan biri Commodorelarning oldingi avlodlarini oʻrab olgan sifat muammolarini yaxshilash edi. Ichki sifat ushbu qoʻshimcha taʼkiddan sezilarli darajada foyda koʻrdi; Mooney paneldagi boʻshliqlarni oldingilaridan koʻra yana 0.5 millimeterga qisqartirishni talab qildi. Kichkina paneldagi boʻshliqlar Xolden VEni Yevropa raqobatchilariga qarshi turish uchun ishlab chiqqan usullardan biridir[15]. Oliy sifatli poʻlatlardan foydalanish va intensiv dizayn tufayli korpus tuzilishi oldingi modelga qaraganda 50% qattiqroq boʻlib, shovqin va tebranishlarni kamaytirish, ishlov berish va avariya xavfsizligidan foyda oladi. Biroq, yangi korpus oldingi modelga nisbatan ogʻirlikni sezilarli darajada oshirdi[16].

Yangi avtomobilning ishlab chiqilishi Xoldenni Janubiy Avstraliyadagi Elizabeth zavodini qayta loyihalashtirishga olib keldi, shunday qilib avtomobilning barcha boʻlimlari eng oldingi ishlab chiqarish liniyasidan yigʻilishi mumkin. Ushbu yangi ishlab chiqarish usuli dvigatel va transmissiya kabi toʻliq kichik qismlarni ishlab chiqarishni soddalashtiradigan burgʻulash qurilmalarida muammosiz birgalikda qurish imkonini beradi. Bu jarayon faralar, bamperlar, havo yostigʻichasi datchiklari va boshqa qoʻshimcha qismlardan iborat VE Commodore-ning old moduliga qoʻllanadi. Uni bir qism sifatida osongina olib tashlash mumkin, bu esa taʼmirlash xarajatlarini kamaytirishga va dvigatel joyiga kirishni osonlashtiradi[17]. Ushbu dizayn GM doirasida bunday usul yordamida birinchi marta qoʻllanilgan va 2006-yilda SAE Australasiaʼning Avtomobil muhandisligi mukammalligi mukofotiga sazovor boʻlgan[18]. Holdenda „Flex Vision“ nomi bilan maʼlum boʻlgan modulli dizayn strukturasi interyerga qoʻllanildi, unda audio bloklar va asboblar klasterlari kabi tubdan farqli komponentlar Commodore-ning turli xil variantlariga almashtirilishi mumkin, bu esa ancha yuqori xarajatlarsiz tubdan oʻzgarib turadigan ichki koʻrinish va hissiyotni yaratadi[19]. Buning natijasi, uch xil interyer koʻrinishini yaratuvchi oldingi modelga qaraganda variantlar oʻrtasidagi farqni sezilarli darajada oshirishdir: Functional, Performance va Luxury. Bir-biriga chambarchas bogʻliq boʻlgan uzun gʻildirak bazasi WM Statesman/Caprice lotinlari Prestige deb ataladigan toʻrtinchi interyer turiga ega[20].

Yuqori texnik variantlarda kengaytiriladigan eshik choʻntaklari va haydovchining yoʻlda diqqatini kuchaytirish uchun kechasi faqat spidometrni yoritib turadigan Saabga oʻxshash „qorongʻulik“ funksiyasi mavjud[21]. Nosimmetrik markaziy konsolga oʻrnatilgan innovatsion qoʻl tormozi chap qoʻl haydovchi eksport bozorlari uchun konsolning qarama-qarshi tomonida oʻtirish uchun osongina teskari burilishini anglatadi va qayta loyihalash xarajatlarini minimallashtiradi[22].

Sportwagon

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Uzunroq gʻildirak bazasidan foydalangan avvalgisidan farqli oʻlaroq, Sportwagon (rasmda MY09–MY09,5 SV6) sedanning 2915 mm (114,8 dyuym) gʻildirak bazasiga ega.

2008-yil iyul oyida taqdim etilgan 110 million Avstraliya dollari qiymatidagi VE Sportwagon dasturi avvalgi Commodore stantsiya vagonlaridan uzoqlashishni anglatadi[23]. Xolden anʼanaviy vagon bozori sport transport vositalari (SUV) sotuvining oʻsishi va parkni sotib olishga haddan tashqari ishonish tufayli jiddiy ravishda buzilayotganidan xavotirda edi[24]. VZ vagonlari 90 foizgacha flot kompaniyalari tomonidan sotib olindi va Xolden koʻproq chakana mijozlarni jalb qilishga intildi[25]. Qaror SUVlarga muqobilroq sport va zamonaviyroq vagonni ishlab chiqishga qaror qilindi. Sportwagon, oldingi VZ vagonidan farqli oʻlaroq, oʻzining uzun gʻildirak bazasini Statesman/Caprice bilan baham koʻrgan sedan bilan bir xil qisqa gʻildirak bazasi platformasida qurilgan. Fikrlashning bu oʻzgarishi yuk tashish hajmi VZ ning 1402 litrdan 895 litrgacha (370 dan 236 AQSH gal)gacha kamayganini, ammo sedanning 50:50 ga yaqin vazn taqsimoti saqlanib qolganligini anglatadi[26]. Sportwagon agressiv nishabli orqa profil bilan bezatilgan. Yuk ochilishining bunday profil bilan yetarlicha katta boʻlishini taʼminlash uchun, orqa qopqogʻi tom chizigʻining bir qismini yuqoriga koʻtaradi[27]. Orqa eshigining dizayni atigi 268 millimetr (10,6 dyuym) boʻshliqda ochilishi uchun yetarlicha ixchamdir, bu Sportwagon televizion reklamalarida eʼlon qilingan xususiyatlardan biri[28].

Sedanni sozlash boʻyicha suspenziyaga oʻzgartirishlar kiritildi. Bularga qattiqroq buloqlar, burilishga qarshi tirgak oʻzgarishlari va qoʻshimcha yukni koʻtarish uchun orqa osma qoʻshimcha sharikli birikma kiradi[29]. Ogʻirligi sedanga nisbatan 91 kilogrammga (201 lb) oshiq. Agressiv narxlash shuni anglatadiki, har bir spetsifikatsiya darajasidagi Sportwagon variantlari sedanga nisbatan 1000 Avstraliya dollari mukofot oladi va chiquvchi VZ vagonlaridan arzonroqdir[30].

Xavfsizlik

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Dvigatelni qadoqlash ishlab chiqarish jarayonida bahsli masalaga aylandi. Xolden konstruktorlari dvigatelning oldingi oʻq orqasida yaxshi joylashishini xohlashdi, bu esa qisqa oʻtishlar va umumiy sport koʻrinishini taʼminlashi kerak edi, holbuki, avtohalokatga uchragan muhandislar avtohalokatda tananing zarba yutilishini kamaytirishidan xavotirda edilar. Dizaynerlar va halokat muhandislari oʻrtasidagi muzokaralar natijasida dvigatelning baʼzi qismlari koʻchirildi, shu jumladan batareyani yuklash joyiga koʻchirish va old tomondan muhim joyni boʻshatish[31]. Dvigatelni orqaga va pastga siljitish orqali VE Commodore shuningdek, barcha variantlar boʻyicha 50:50 ga yaqin ogʻirlik taqsimotidan foyda oladi, bu esa yuqori boshqaruvga olib keladi[32]. Avtohalokat muhandislari xavfsizlikning boshqa bir qancha tashabbuslarini, jumladan, yonilgʻi bakini orqa oʻq chizigʻining oldiga, orqasiga koʻchirishni taklif qilishdi[33]. Toʻqnashuvga chidamliroq orqa qism ham zarur deb koʻrildi. Dizaynda mashinaga oʻrnatilishi mumkin boʻlgan eng katta oʻlchamdagi gʻildirak joylashishi mumkin boʻlgan keng etik va zaxira gʻildirak boʻlagi boʻlishi kerak edi[34]. Avstraliya yangi avtomashinalarni baholash dasturi (ANCAP) ning avariya sinovi natijalari oldingi avlod Commodore-ga qaraganda ofset frontal zarba testida VEni past baholaydi. Yon taʼsirlardan himoyalanish yaxshilangani uchun umumiy halokat balli chiquvchi VZ dan biroz yuqori boʻldi, chunki 37 balldan 27,45 ball yoki mumkin boʻlgan besh balldan toʻrt yulduzli reyting[35].

Xolden tomonidan 2008-yil mart oyida MY09 uchun oltita xavfsizlik yostiqchalarini standartlashtirishi VE ni ANCAP yon qutb testidan oʻtish huquqini berdi va qoʻshimcha ball toʻpladi. 2008-yil oktabr oyida MY09.5 uchun VE xavfsizlikni joriy etishning ikkinchi bosqichi energiyani yutuvchi rul kolonnasi qopqogʻini va VE diapazonida qayta ishlangan orqa eshik qulflarini qoʻshishni oʻz ichiga oldi. Omega sedaniga xavfsizlik kamarini eslatishning kiritilishi yana bir nuqtani berdi va shu bilan Omega sedaniga besh yulduz yoki keyingi dekabrda sinovdan oʻtkazilganda 33,45 ball olish imkonini berdi[36][37]. Omega Sportwagon keyingi fevral oyida Sportwagon ishlab chiqarishiga xavfsizlik kamarini eslatuvchi qoʻshilganidan keyin toʻliq besh yulduz bilan taqdirlangan navbatdagi model boʻldi[38]. Qolgan VE modellari, shu jumladan, Ute va WM Statesman/Caprice, xavfsizlikni yangilashning koʻp qismini olgan, xavfsizlik kamarlari eslatmasini 2009-yil avgust oyidan boshlab MY10 ishlab chiqarishidan boshlab standart jihoz sifatida oldi. Natijada, barcha VE sedani va Sportwagon variantlari kengaytirilgan uzunlikdagi WM modellari bilan birga besh yulduzli reytingni oldi[39]. VE Ute 2009-yil 19-oktabrda rasman reytingni oldi va Avstraliyada ishlab chiqarilgan Holdens kompaniyasining butun qatorini besh yulduzli ANCAP reytingiga aylantirdi[40].

Quvvati

[tahrir | manbasini tahrirlash]
MY07 Commodore Omega sedani
MY10 SV6 Ute

Xolden bir vaqtning oʻzida yangi platforma va harakatlantiruvchi vositani joriy etish xavfidan xavotirlanib, tasdiqlangan VZ modelida Avstraliyada ishlab chiqarilgan Alloytec V6 dvigatelini taqdim etdi. Bu VE ga oʻrnatishdan oldin har qanday muammo yoki nosozliklarni hal qilish uchun vaqt berdi[41]. Asl V6 bazasi VZ ustidan quvvatni oshirishdan foyda koʻrdi, boshqa modifikatsiyalar qatorida yangi vaqt zanjirlari yordamida dvigatel shovqini kamayadi[42]. Ushbu dvigatel uchun uzoq vaqt xizmat qiladigan toʻrt pogʻonali GM 4L60-E avtomat uzatmasining yangilangan versiyasi qoldi. Qoʻlda uzatish variantlari – Aisin AY6 va Tremec TR6060 olti pogʻonali. Faol tanlash xususiyatiga ega ikkita avtomat; besh pogʻonali GM 5L40-E va olti pogʻonali GM 6L80-E ham taklif qilindi[43]. Faol tanlash xususiyatiga ega ikkita avtomat: besh pogʻonali GM 5L40-E va olti pogʻonali GM 6L80-E ham taklif qilindi. Ikkinchisi faqat oʻzgartirilgan L76 V8 dvigateli uchun ajratilgan boʻlib, VZ bilan solishtirganda qoʻshimcha 10 kilovatt (13 ot kuchi) quvvatga ega. L98 deb nomlangan ushbu yangi dvigatel L76 dan farqli oʻlaroq yoqilgʻi tejaydigan faol yoqilgʻini boshqarish texnologiyasini qoʻllab-quvvatlamaydi.

2006-yil oktabr oyida Holden Omega va Berlina uchun mavjud boʻlgan Alloytec V6 ning ikki yoqilgʻi versiyasini taqdim etdi. Ham benzin, ham LPG bilan ishlashga qodir, u ilgʻor ketma-ket bugʻ gazni inʼektsiya qilish (SVGI) tizimi va qattiqlashtirilgan valf oʻrindiqlariga ega. Ikki yonilgʻili V6 LPGda ishlaganda anʼanaviy V6 ga qaraganda 5 kVt (7 ot kuchi) va 5 N⋅m (4 lb⋅ft) kamroq ishlab chiqaradi, jami 175 kVt (235 ot kuchi). LPG narxi pastroq boʻlsa-da, dvigatel 100 kg (220 lb) silindrsimon gaz bakidan foydalanadi, bu esa yuklash joyining qisqarishiga va yonilgʻi sarfining biroz oshishiga olib keladi. Xolden hukumat qonunchiligidagi boʻshliqdan foydalana oldi va LPG oʻrnatish uchun 2000 Avstraliya dollari chegirmaga ruxsat berdi, chunki qurilma Holdenning xususiylashtirish boʻlimi HSVi tomonidan ishlab chiqarishdan keyin oʻrnatilgan[44]. Odatda, odamlar LPG bilan oldindan oʻrnatilgan yangi avtomobillar uchun faqat 1000 Avstraliya dollari chegirma olish huquqiga ega boʻlar edi[45]. Ushbu ikki yoqilgʻili Commodors xizmat koʻrsatish valfining qoʻl kranida kichik oʻlchamdagi O-ringlar bilan jihozlangan boʻlishi mumkinligi sababli, Xolden 2007-yil 10-aprelda ushbu modellarning birinchi 981 tasini chaqirib olish toʻgʻrisida qaror chiqardi[46]. Bundan oldin ikkita VE esga olish ham bor edi. 2006-yil 16-oktabrda 1521 V8 Commodore va WM Statesman/Caprice modellariga taʼsir koʻrsatgan dastlabki esga olishda yonilgʻi shlangi nosoz boʻlib, salonga yoqilgʻi hidi kirib kelgan[47]. 2006-yil 11-sentabrgacha ishlab chiqarilgan 12830 ta Commodor va WM modellariga taʼsir qilgan ikkinchi 2006-yil 10-noyabrda orqa xavfsizlik kamarlarining langarlarining nuqsonlari sabab boʻlgan[48]. 2007-yil 7-dekabrda 86 000 dan ortiq VE va WM V6 modellari uchun yana bir chaqiruv eʼlon qilindi. Buning sababi, dvigatel boʻlinmasidagi yonilgʻi liniyalaridan birida yonilgʻi bugʻi shlangi qisqichi bilan ishqalanish holati boʻlishi mumkin, bu esa yoqilgʻi hidining aniqlanishiga olib kelishi mumkin edi[49][50].


Modellar

[tahrir | manbasini tahrirlash]

 

MY07 Calais V sedan
MY07 Calais V sedan
MY10 Commodore International Sportwagon
MY07–MY09 Commodore SV6 sedan
MY11 Ute SV6 utility
MY07–MY09 Commodore SS sedan
MY09.5–MY10 Commodore SS V sedan
MY07–MY09.5 Commodore SS V sedan
MY10 Commodore SS V Special Edition Sportwagon

Commodore Omega

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Commodore Executive va Acclaim (mos ravishda 1983 va 1993-yillarda kiritilgan nomlar) oʻrnini bosgan Omega uskunalar darajasi boʻyicha yarim yoʻlni taklif qiladi. Executive kompaniyasiga nisbatan eng muhim yutuq elektron barqarorlikni nazorat qilish tizimi (Bosch 8.0 versiyasi) endi barcha diapazonda standart hisoblanadi. Barcha VE modellari singari, Omega ham koʻrib chiqilayotgan „kosmik tejamkor“ zaxira shinadan foydalanadi. Shinani maksimal 80 km/soat (50 milya) tezlikda 500 kilometr (310 milya) masofaga haydash mumkin. Jamoatchilik uning Avstraliyaning chekka chekka hududlarida, har qanday shina taʼmirlash markazlaridan uzoqda foydali boʻlishidan xavotirda. Ommaviy axborot vositalarida shunga oʻxshash xavotirlar koʻtarildi, garchi Xolden bu vaznni tejash xususiyati ekanligini va toʻliq oʻlchamli zaxira shinalarni qoʻshimcha narxda sotib olish imkonini beradi. Xuddi shunday, tanqidchilar Avstraliyaning umumiy issiq iqlimi va avtomobil narxini hisobga olgan holda Omega modeli uchun standart konditsionerning yoʻqolishini kechirib boʻlmas deb topdilar. Biroq, bu Omega ning MY09 yangilanishida tuzatildi.

Holden Commodore Omega-ga asoslangan beshta cheklangan nashr modellarini taklif qildi:

  • V-seriyasi: 2006-yil oktabr oyida taqdim etilgan Commodore V konditsioner, sportga moʻljallangan kuzov toʻplami, jumladan 17 dyuymli qotishma gʻildiraklar, orqa spoyler va rangga mos qanot oynalari va tashqi eshik tutqichlari bilan jihozlangan.
  • Lumina: 2007-yil iyun oyida Berlina panjarasi va asl Calais V yetti qirrali qotishma gʻildiraklari kabi hashamatli mavzuda debyut qilingan. Orqa spoyler bundan mustasno, V-seriya bilan bir xil tarzda koʻrsatilgan Lumina orqa toʻxtash sensori va Bluetooth ulanishini qoʻshdi.
  • 60 yilligi: Xoldenning birinchi avtomobili 48–215 ning 60 yilligini nishonlash uchun 2008-yil 1-mayda chiqarilgan. Noyob 18 dyuymli qotishma gʻildiraklar, charm oʻrindiq qoʻshimchalari va „60-yillik“ nishonlaridan tashqari, yubiley modeli jihoz va uslub jihatidan Lumina bilan deyarli bir xil.
  • Xalqaro: sedanlar va Sportwagonlar 2009-yilning mart oyi oʻrtalarida ishlab chiqarila boshlandi. Xalqaro avtomobillar VE Calais V qotishma gʻildiraklari, old tuman chiroqlari, olti diskli CD almashtirgich, charm qoplama va rul gʻildiragi, Bluetooth ulanishi va orqa park yordami bilan tayinlangan. Xolden Internationalni 2009-yil oktabr oyida qayta taqdim etdi. Sedan va Sportwagon kuzov uslublarida taqdim etilgan, ikkinchi iteratsiya 3,0 litrli SIDI V6 dvigateli va olti pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan; 3,6 litrli LPG Alloytec V6 dvigateli toʻrt pogʻonali avtomat uzatma opsiyasi faqat sedan uchun mavjud edi. Qoʻshimcha funksiyalarga 18 dyuymli qotishma gʻildiraklar, Berlina old panjarasi, charm oʻrindiq bezaklari va rul gʻildiragi, Bluetooth ulanishi va sedan uchun orqa park yordami (Sportwagonlarda allaqachon standart boʻlgan) kiradi.
  • Z seriyasi: 2012-yil 5-sentabrda Commodore maxsus nashri sifatida chiqarilgan. U VE assortimenti sotuvining sekinlashishini kuchaytirish va VF chiqarilishidan oldin soʻnggi VE modellarini joʻnatishga yordam berish uchun chiqarilgan. Z seriyali hashamat va sport xususiyatlarini birlashtirib, katta qiymatga ega. Z nishoniga ega boʻlgan modellar Omega, SV6, SS va SS V edi. Xususiyatlari oʻrindiqlarning charm bezaklari (Omega va SS V), Bluetooth ulanishi, orqa toʻxtash datchiklari, orqa toʻxtash kamerasi, 18" WM Caprice qotishmalari (Omega), orqa lab spoyleri, 19' qotishmalar (SV6 va SS).Sedan va Sportwagon Z Series, SV6 Z Series, SS Z Series va SS V Z Series sifatida keldi. Ute Omega asosidagi Z Series modelidan tashqari barchasi bilan birga keldi.

Commodore SV6

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Omega asosida qurilgan SV6 olti pogʻonali mexanik yoki besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan Alloytec V6 dvigatelining yanada kuchli yuqori quvvatli varianti bilan jihozlangan. Omega-ni ishga tushirishda etishmayotgan asosiy xususiyat boʻlgan konditsioner SV6-da standart boʻlib keldi. V8 Commodore SS/SS V versiyalariga oʻxshash kuzov toʻplami va sport suspenziyasi ham oʻrnatilgan. SV6 Omegaʼning kumushrang Funktsional uslubdagi interyeridan farqli oʻlaroq, Performance interyer koʻrinishini, aks ettirilgan mot qora markaziy konsol va qizil yoritishni oʻz ichiga oladi.

  • Thunder SV6 Ute Koʻmir rangli 19 dyuymli qotishma gʻildiraklar, sunʼiy yoʻldosh navigatsiyasi, charm oʻrindiqlar va Thunder nishonlarini oldi.
  • SV6 Z seriyasi 2012-yil 5-sentabrda chiqarilgan Z seriyasi maksimal qiymat uchun sport va hashamatni birlashtirdi. U VFni ishga tushirishdan oldin yakuniy VE modellarini sotish va sotuvlar sekinlashgani sababli Commodore qiymatini oshirish uchun ishlatilgan. Z seriyasi mexanik jihatdan standart SV6 bilan bir xil edi, lekin 19 dyuymli koʻmir qotishma gʻildiraklari, charmdan mustahkamlangan oʻrindiqlar, Z seriyali nishonlar, Z seriyali gilam, orqa koʻrinish kamerasi va orqa datchiklarga ega boʻldi. Toʻliq charm, sunʼiy yoʻldosh navigatsiyasi, egilib turadigan va suzuvchi lyuk va toʻliq oʻlchamli zaxira Z Series bilan taklif qilingan ixtiyoriy qoʻshimchalar edi.

Commodore VE SS

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  • SS V 60th Anniversary: 60th Anniversary Omega-ga asoslangan nashri kabi, SS V toʻplami 2008-yil 1-mayda sotuvga chiqarildi. Standart ishlab chiqarish SS V-dan tashqari, yubiley modeliga 10-qismli 20-dyuymli qotishma gʻildiraklar, sunʼiy yoʻldosh navigatsiyasi, orqa toʻxtash datchiklari qoʻshildi. , baland oʻrnatilgan orqa spoyler, xromli tashqi eshik tutqichi va „60-yillik“ nishoni va pol tagliklari.
  • SS V-Series maxsus nashri: 2009-yilda Shimoliy Amerikada Pontiac brendi bekor qilingandan soʻng, Pontiac G8 old panel va boshqa bezaklar taxminan 1500 Commodore SS Vs-ga oʻrnatildi. 2009-yil 2-oktabrda Deniliquin ute yigʻilishda namoyish etilgan, sotuvlar noyabr oyida boshlangan. Faqat sedan sifatida taqdim etilgan G8 dan farqli oʻlaroq, Holden maxsus nashrning utilit, sedan va Sportwagon kuzov variantlarini chiqardi. Pontiac tomonidan ilhomlantirilgan SS V ning mashhurligi tufayli Xolden 2010-yil 14-yanvarda ishlab chiqarish 2010-yil martigacha uzaytirilishini eʼlon qildi.
  • Thunder SS Ute Standart SS-ga nisbatan qoʻshimcha jihozlar – 19 dyuymli qotishmalar, tushirilgan sport suspenziyasi, kamera ogohlantirishi va tirbandlik haqida maʼlumotga ega ajoyib oʻyinchoq, Bluetooth telefoni, audio va qisman charm sport oʻrindiqlari.

Manbalar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  1. ↑ Robinson (2006), p. 158.
  2. ↑ Robinson (2006), p. 12–13.
  3. ↑ „Holden VE Ute and Wagon“. CarAdvice (3-avgust 2006-yil). Qaraldi: 12-yanvar 2007-yil.
  4. ↑ Torr. „Holden VE Ute“. WebWombat (22-avgust 2007-yil). Qaraldi: 2-oktabr 2007-yil.
  5. ↑ Dowling, Neil „Holden VE Sportwagon“. Herald Sun (11-iyul 2008-yil). Qaraldi: 22-iyul 2008-yil.
  6. ↑ „Commodore VE: Tested to destruction“. Daily Telegraph (Sydney) (26-iyul 2006-yil). 21-iyul 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 22-yanvar 2008-yil.
  7. ↑ McCarthy, McKay, Newton, Robinson, p. 34–41.
  8. ↑ McCarthy, McKay, Newton, Robinson, p. 44–46.
  9. ↑ Robinson (2006), p. 34–35.
  10. ↑ Robinson (2006), p. 53.
  11. ↑ 11,0 11,1 McCarthy, McKay, Newton, Robinson, p. 31.
  12. ↑ Robinson (2006), p. 55–56.
  13. ↑ Butler, Dowling, Hagon, Newton, p. 30.
  14. ↑ „Denny Mooney“. General Motors. 8-avgust 2007-yilda asl nusxadan arxivlangan.
  15. ↑ Hagon. „VE News: Inside the Commodore“. Drive (17-iyul 2006-yil). 22-iyul 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2007-yil.
  16. ↑ Butler, Dowling, Hagon, Newton, p. 28.
  17. ↑ Newton. „VE News: Crash costs down for VE Commodore“. Drive (25-iyul 2006-yil). 22-iyul 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 1-noyabr 2006-yil.
  18. ↑ „2006 Automotive Engineering Excellence Awards“. Society of Automotive Engineers Australasia (12-avgust 2006-yil). 11-oktabr 2006-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 1-noyabr 2006-yil.
  19. ↑ Butler, Dowling, Hagon, Newton, p. 20.
  20. ↑ Robinson (2006), p. 81–82.
  21. ↑ Butler, Dowling, Hagon, Newton, p. 21, 23.
  22. ↑ McCarthy, McKay, Newton, Robinson, p. 51–52.
  23. ↑ „2008 Holden Sportwagon first steer“. CarAdvice (11-iyul 2008-yil). Qaraldi: 23-iyul 2008-yil.
  24. ↑ Stevens. „Five with Ferlazzo“. Wheels (30-iyul 2008-yil). Qaraldi: 10-sentabr 2011-yil.
  25. ↑ Dowling. „Holden VE Sportwagon“. Herald Sun (11-iyul 2008-yil). Qaraldi: 22-iyul 2008-yil.
  26. ↑ „First drive: Holden VE Sportwagon“. Herald Sun (11-iyul 2007-yil). 28-mart 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 22-iyul 2008-yil.
  27. ↑ „Space shuttle“. August 2008. 2014-12-17da asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 2022-06-09. {{cite magazine}}: Cite magazine requires |magazine= (yordam)
  28. ↑ Quirk. „Holden sports a sleek new star: Sportwagon“. The Courier-Mail. Queensland Newspapers (12-iyun 2008-yil). Qaraldi: 2-avgust 2008-yil.
  29. ↑ Carey. „Launch Pad: Holden Sportwagon“. Wheels (8-avgust 2008-yil). Qaraldi: 10-sentabr 2011-yil.
  30. ↑ „MIMS: Sportwagon hits the market at sedan plus 18000“. Carsales (29-fevral 2008-yil). 2012-yil 11-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 22-iyul 2008-yil.
  31. ↑ Robinson (2006), p. 51–52.
  32. ↑ Pettendy. „First drive: VE sets a new Aussie benchmark“. GoAuto. John Mellor (3-avgust 2006-yil). Qaraldi: 27-mart 2008-yil.
  33. ↑ Robinson (2006), p. 54.
  34. ↑ McCarthy, McKay, Newton, Robinson, p. 36.
  35. ↑ Downling. „Why don't we build a five-star car?“. Drive (15-iyun 2007-yil). 22-iyul 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 25-iyun 2007-yil.
  36. ↑ „Commodore achieves Five-Star ANCAP rating“. CarAdvice (4-dekabr 2008-yil). Qaraldi: 4-dekabr 2008-yil.
  37. ↑ Heasley. „Commodore scores five-star safety rating, but only one model“. Drive (4-dekabr 2008-yil). 22-iyul 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 4-dekabr 2008-yil.
  38. ↑ „Holden Sportwagon earns top marks“. Carsales (2-mart 2008-yil). 2014-yil 21-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2-mart 2009-yil.
  39. ↑ Martin. „Five ANCAP stars for all Australian large sedans“. GoAuto. John Mellor (28-avgust 2009-yil). 2009-yil 3-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 28-avgust 2009-yil.
  40. ↑ Colquhoun. „Holden utes join the five star safety club“. Drive (20-oktabr 2009-yil). 22-iyul 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 20-oktabr 2009-yil.
  41. ↑ Robinson (2006), p. 105.
  42. ↑ Butler, Dowling, Hagon, Newton, p. 32.
  43. ↑ Robinson (2006), p. 214–215.
  44. ↑ „Dual-Fuel VE Holden Commodore“. WebWombat (25-oktabr 2006-yil). Qaraldi: 27-mart 2008-yil.
  45. ↑ „LPG Vehicle Scheme“. AusIndustry. 13-iyul 2007-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 11-dekabr 2006-yil.
  46. ↑ „Holden VE & VZ Series Vehicles – LPG Service Valve Hand Tap“. Product Recalls Australia. 2016-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 5-aprel 2010-yil.
  47. ↑ „Holden Commodore VE & WM Series – Fuel Hose“. Product Recalls Australia. 2016-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 5-aprel 2010-yil.
  48. ↑ „Holden Commodore VE & WM Series – Rear Seat Belt Buckle“. Product Recalls Australia (10-noyabr 2006-yil). 2016-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 5-aprel 2010-yil.
  49. ↑ „Holden – VE and WM models“. Product Recalls Australia. 2016-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 5-aprel 2010-yil.
  50. ↑ Duncan. „Top-selling Holden Commodore recalled“. The Sydney Morning Herald (7-yanvar 2008-yil). Qaraldi: 5-aprel 2010-yil. 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Holden_Commodore_(VE)&oldid=5261642" dan olindi