BMW E38

BMW 7 seriyali (E38) 1994-yildan 2001-yilgacha nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi BMW tomonidan ishlab chiqarilgan 7 seriyali avtomobillarning uchinchi avlodidir. Benzinli dvigatellar bilan bir qatorda kompaniya tarixida birinchi marta hashamatli avtomobillarga dizel dvigatellari oʻrnatildi. Kengaytirilgan gʻildirak bazasiga ega modellar va versiyalarga qoʻshimcha ravishda limuzin ham ishlab chiqarildi. Hammasi boʻlib 327,6 ming dona ishlab chiqarilgan. avtomobillar.

Korpus va jihozlar

Orqa va magistral qopqoq yaxshiroq tartibga solish uchun profillangan, bamper orqasiga yashiringan egzoz quvurlari tortish koeffitsientini 0,3 ga kamaytirishga imkon berdi. Buning qoʻshimcha taʼsiri ham avtomobilning shovqini va ifloslanishini kamaytirish edi.

Korpusning quvvat strukturasi, ayniqsa markaziy tunnel hududida sezilarli darajada mustahkamlandi, bu esa uning 25 000 Nm / gradus burchak qattiqligiga erishishga imkon berdi. Bu shovqin va tebranishni sezilarli darajada kamaytirdi, ayniqsa idishni oldida. Kompyuter yordamida loyihalashning yangi usullari va yuqori quvvatli poʻlatlardan foydalanish avtomobilning umumiy ogʻirligidagi kuzovning ulushini 20 % dan kamroqgacha kamaytirish imkonini berdi.

BMW 750iL chap tomonda harakatlanadigan mamlakatlar uchun

Yogʻochdan yasalgan gorizontal qoʻshimchalar nafaqat old panelda, balki yuqoridan va pastdan turli xil rang va toʻqimalarning zonalarini ajratib turadigan va birlashtiruvchi eshiklarda joylashgan edi.

Rulda tugmalari radio, kruiz nazorati, havo sirkulyatsiyasi va telefonni boshqargan. Barcha tugmalar taʼkidlandi va tanlangan qiymatlar asboblar panelida koʻrsatildi.

Old oʻrindiqlarning uch turi mavjud edi. Standart elektr holatini (oldinga va orqaga), yostiqning balandligini va orqa va yostiqning egilish burchagini elektr bilan sozlashga ega edi. Qulay oʻrindiq (konfor oʻrindiq) qoʻshimcha ravishda sozlanishi bel tayanchi va orqa tarafdagi yon tayanchlar. Kontur oʻrindigʻi (kontur oʻrindigʻi) har bir narsaga qoʻshimcha ravishda yostiq uzunligi va uning yon toʻxtash joylarini elektr bilan sozlashga ega edi. Orqa oʻrindiqlar sozlanishi suyanchiq, bel tayanchi va bosh suyagi balandligi edi.

1998-yilda barcha modellar engil koʻrinishga ega boʻldi. Yangi faralar tagida yangi 3-seriyadagi avtomobillarga oʻxshash „toʻlqin“ bilan chizilgan. Shunday qilib, old qismi koʻproq BMW avtomobillari uchun xos boʻlgan toʻrtta faraga oʻxshaydi. Qirralardagi yoʻnalish koʻrsatkichlari biroz toraydi, „burun teshiklari“ oʻzgarmadi, lekin ularning ichidagi panjara yanada konveksga aylandi. Orqa tomonda avtomobil raqamining ustidagi bagaj qopqogʻidagi xrom qoplama variant sifatida paydo boʻldi va orqa chiroqlar ham oʻzgardi. Oldindan uslublashda chiroqlar plastmassadan, restylingda esa shishadan qilingan. Kabin ishlab chiqarish davomida oʻzgardi: 1996-yilda variant sifatida navigatsiyaga ega 4: 3 monitor paydo boʻldi, oʻsha yili oʻrindiqlarni boshqarish biroz oʻzgardi; 1998-yilda markaziy qulflash tugmasi oʻzgartirildi, opsiya sifatida sport 3 pogʻonali rul paydo boʻldi va oldingi oʻrindiqlarning massaji ham paydo boʻldi; 1999-yil oxirida 4:3 monitor oʻrniga yangi navigatsiyaga ega 16:9 monitor paydo boʻldi.

Yoritilgan eshik tutqichlari. Mashina kalit qulfdan chiqarilishi bilan toʻrtta eshik tutqichlarida miniatyura lampalari yonib, oyoq ostidagi boʻshliqni qoʻshimcha ravishda yoritib berdi. Endi interyerda yangi pardozlash materiallari ishlatilgan, radiotelefon oʻrniga avtomobilning axborot tizimiga ulangan va toʻgʻridan-toʻgʻri ruldan boshqariladigan uyali telefonga buyurtma berish mumkin edi. Avtomobil standart ravishda oʻnta havo yostigʻi bilan jihozlangan.

Benzinli dvigatelli barcha modellar odatiy versiyada ham, gʻildirak bazasi 140 mm ga kengaytirilgan versiyada ham ishlab chiqarilgan.

Eng kuchli dvigatellarga ega uzun gʻildirak bazasi versiyalariga himoyalangan versiyada buyurtma berish mumkin. Kevlar panellari bunday avtomobil tanasining maʼlum joylariga oʻrnatildi. Himoyalangan modelning vazni atigi 145 kilogrammga oshdi. Bundan tashqari, avtomobil yoʻlovchilarni engil oʻqotar qurollardan va maxsus shinalardan himoya qiladigan zirhli oynalar bilan jihozlangan boʻlib, ular hatto oʻq otib oʻtib, 80 km / soat tezlikda 500 km gacha yurish imkonini berdi.

Tarkibning choʻqqisi limuzin edi, uning ichki qismi deyarli 40 santimetr uzunroq edi. Mashhurlar va VIPlarning ehtiyojlarini qondirish uchun moʻljallangan mashina ajoyib qulaylik taqdim etdi va har qanday mavjud variant bilan jihozlanishi mumkin edi. Bunday modellar individual buyurtmalar uchun oz miqdorda ishlab chiqarilgan.

Shuningdek, 2000-yilda kichik oʻzgarishlar boʻldi (kuldondagi engil oʻzgarishlar, biroz boshqacha zot bilan qoplangan yogʻoch va dvigatellarda biroz yaxshilanish), mashinaning oʻzi yangilanishlarga duch kelmadi.

Dvigatellar va transmissiya

Avtomobillar olti silindrli, V shaklidagi sakkiz silindrli benzinli va dizel dvigatellari yoki oʻn ikki silindrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Barcha dvigatellar old tomonda uzunlamasına joylashgan va besh yoki olti pogʻonali qoʻlda uzatmalar qutisi yoki besh pogʻonali avtomat bilan oʻrnatilgan. Viteslarni qoʻlda oʻzgartirish imkoniyatiga ega avtomatik Steptronic uzatmasiga buyurtma berish mumkin edi. Orqa gʻildiraklar harakatlanar edi, ularning aylanishi kardan mili yordamida uzatiladi.

Kirish darajasidagi 728i (728iL) 193 ot kuchiga ega 2,8 litrli M52 qatorli oltita benzinli dvigatel bilan jihozlangan. bilan., 328i va 528i modellaridan olingan. Bu alyuminiy boshi va silindr bloki, ikki tomonlama eksantrik mili, har bir silindrda toʻrtta klapan (DOHC) va VANOS xususiy oʻzgaruvchan valf vaqti boʻlgan dvigatel edi.

730i (730iL) va 740i (740iL) modellari dastlab uch va toʻrt litr hajmli va 218 va 286 ot kuchiga ega M60 seriyali V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatellar bilan jihozlangan. Bilan. mos ravishda. Ushbu 90 ° kamber dvigatel alyuminiy blok va silindrli kallaklarga, har bir kallakda ikkita yuqori eksantrik miliga va har bir silindrga toʻrtta klapanga (DOCH) ega edi. 1996-yildan boshlab, modellar VANOS oʻzgaruvchan valf vaqti bilan yangi M62 seriyali dvigatelni oldi. Dvigatel hajmi 3,5 litr, hajmi 238 litr. 730i (730iL) oʻrniga yangi 735i (735iL) va 286 ot kuchiga ega 4,4 litrli dvigatelga oʻtdi, oʻz nomini saqlab qolgan 740i (740iL) modeliga oʻrnatila boshlandi.

BMW 750iL kapoti ostidagi oʻn ikki silindrli dvigatel

M73 seriyali katta V-12 dvigateli 750i (750iL) va L7 modellarida ishlatilgan. Dvigatel kompaniyaning ushbu konfiguratsiyadagi urushdan keyingi birinchi dvigatelining keyingi rivojlanishi boʻlib, u shunchaki 5,4 litr hajmga koʻtarildi, bu uning quvvatini 326 ot kuchiga olib keldi. Bilan. Dvigatelda 60 ° kamberli alyuminiy qotishma silindr bloki, alyuminiy boshlari bor edi, unda bitta eksantrik mili, har bir silindrda ikkita valf mavjud edi (SOHC).

725tds modelida turbo zaryadlovchi va havoni sovutish bilan jihozlangan olti silindrli M51 seriyali dizel yoqilgʻisi oʻrnatildi. Dvigatelning ish hajmi 2,5 litrni tashkil etdi va 143 litr ishlab chiqdi. Bilan. 730d shuningdek, olti silindrli dizel dvigatelga ega edi, lekin u umumiy temir yoʻl yonilgʻi quyish moslamali yangi M57 turbo dvigateli edi. Ushbu zamonaviy dvigatelda quyma temir bosh va silindr bloki, ikkita yuqori eksantrik mili va har bir silindrda toʻrtta valf mavjud edi. Uning ish hajmi uch litr, quvvati 1998—1999-yillarda 184 ot kuchi, 2000—2001-yillarda esa 193 ot kuchiga teng.

740d shuningdek, 245 ot kuchiga ega yangi 3,9 litrli M67 V-8 dizel dvigateli bilan jihozlangan. Bilan. Ushbu dvigatel 90 ° burchakka burchakka ega, egiluvchan temir blok va silindr kallaklari, har bir boshda ikkita yuqori eksantrik mili va har bir silindrga toʻrtta klapan (DOHC), ikkita turbo zaryadlovchi va shuningdek, batareyani toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish tizimi bilan jihozlangan.

Oʻzgarishlar

BMW E38 1998-yilda restylingdan keyin.

Avtomobil ikkita sharli boʻgʻinli MacPherson tipidagi aylanma tirgaklar bilan oldingi mustaqil osma bilan jihozlangan. Old menteşega koʻndalang alyuminiy kengaytma, orqa ilgakka esa C shaklidagi aylanma qoʻl biriktirilgan. Osma buloqlar barrel shaklida va oʻzgaruvchan kesimdagi simdan oʻralgan edi. Suspenziya quvurlardan payvandlangan qattiq pastki ramkaga biriktirilgan.

Tormoz kuchi maxsus profilning pastki trapezoidal shtamplangan dastagi tomonidan qabul qilindi. Uzunlamasına va lateral kuchlar ikkita yuqori novda, hidoyat va quvvat yordamida uzatildi. Va pastki qoʻlning old qismida biroz qoʻshimcha tortishish bilan, boʻylama kuchlar keraksiz moment va chayqalishlarni yaratmasdan, toʻgʻridan-toʻgʻri unga taʼsir koʻrsatdi. Süspansiyon, shuningdek, asosiy vitesni oʻrnatgan pastki ramkaga biriktirilgan. Bu butun orqa aks alohida yigʻilgan va sozlangan, keyin esa butunlay mashinaga oʻrnatilgan.

750iL modelida standart sifatida, qolganida esa — soʻrov boʻyicha, elektron amortizatsiyani boshqarish tizimi (EDC, Electronic Damper Control) oʻrnatildi, bu avtomatik ravishda orqa amortizatorlarning qattiqligini oʻzgartirdi. Bundan tashqari, 750i va barcha uzun gʻildirak bazasi (L) versiyalari standart sifatida bilan polni avtomatik tekislash bilan jihozlangan.

Avtomobillar vintli gayka tipidagi boshqaruv mexanizmi va avtomatik oʻzgaruvchan bosimli gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. 750i (750iL) modelida standart sifatida, boshqa modellarda esa buyurtma boʻyicha, avtomobil tezligiga, ruldagi kuchga qarab elektron boshqaruv tizimi oʻrnatildi.

Disk tormozlari barcha gʻildiraklarga oʻrnatildi, old tomonida shamollatiladigan disklar va orqa tomonda qattiq disklar mavjud edi, 750i modeli bundan mustasno, ularda ham orqada shamollatiladigan tormoz disklari ishlatilgan.

Tarkib

1994-yil yozida seriyaning birinchi modellari taqdim etildi: 730i va qoʻshimcha haq evaziga 10 000 marka — kengaytirilgan gʻildirak bazasiga ega versiyasi 730iL, 740i modeli va 15 000 marka qoʻshimcha haq evaziga — uning kengaytirilgan versiyasi 740iL, hammasi sakkiz silindrli dvigatellar va oʻn ikki silindrli dvigatelli modellar, 750i s, 20 000 marka qoʻshimcha haq evaziga — 750iL ning kengaytirilgan versiyasi.

1995-yilning kuzida olti silindrli dvigatelli 728i va uning kengaytirilgan versiyasi 728iL taqdim etildi. 1996-yil bahorida 735i 735iL ning uzaytirilgan versiyasi bilan yangi sakkiz silindrli dvigatel bilan 730i (730iL) oʻrnini egalladi. Yangi sakkiz silindrli dvigatel 740i seriyasining (740iL) eng muvaffaqiyatli modeliga ham oʻrnatila boshlandi.

1996-yilda firmaning orasida birinchi dizel dvigatelli 725tds modeli taqdim etildi 1998-yilda undan keyin olti silindrli dizel bilan 730d va 1999-yilda yangi sakkiz silindrli dvigatelli yana bir 740d dizel modeli.

1997-yilda 750iL modeli asosida yaratilgan va bir xil oʻn ikki silindrli dvigateldan foydalangan holda uzunligi deyarli 5,4 metr ulkan L7 limuzini ishlab chiqarila boshlandi.

Modellar roʻyxati
Modellar	yillar ishlab chiqarish	Miqdori chiqarilgan, dona.	Narxi, DM	Dvigatellar
7-seriya (E38)	04.1994—07.2001	327 598
728i	09.1995—07.2001	40 862	83 000	R6 2,8 — 193 (M52)
728il	09.1995—07.2001	4901	103 300
730i	04.1994—03.1996	20 213 (ortiqcha 696 CKD)	92 000	V8 3.0 — 218 (M60)
730il	04.1994—02.1996	1873 (ortiqcha 264 CKD)	102 000
735i	03.1996-07.2001	21 481	96 500	V8 3.5 — 238 (M62)
735il	03.1996-07.2001	6724	107 000
740i	04.1994—07.2001	129 356	105 500	V8 4.0 / 4.4 — 286 (M60 / M62)
740iL	06.1994-07.2001	50 777 (ortiqcha 156 CKD)	120 000
750i	09.1994-07.2001	8559	148 000	V12 5.4 — 326 (M73)
750iL	09.1994-07.2001	15 759	168 000
L7	03.1997-07.2001	899	246 000
725 tds	03.1996-02.2000	9053	80 000	R6 2,5 — 143 D (M51)
730d	09.1998-07.2001	12 336	96 700	R6 3.0 — 184 D (M57)
740d	1999-2001 yillar	3450		V8 3.9 — 245 D (M67)

BMW 750HL

BMW E38 750HL oldingi koʻrinishi.

BMW E38 750HL orqa koʻrinishi.

2000-yil 11-mayda BMW Berlinda 15 ta „750hL“ vodorodli transport vositalarini taqdim etdi. BMW 750hL ni „dunyodagi birinchi kichik vodorodli avtomobil“ deb taʼriflaydi. Vodorod V12 vodorod yoki benzinda ishlashi mumkin. Vodorod bilan ishlaganda u 150 kVt (204 ot kuchi) ishlab chiqaradi, 0 dan 100 km/soatgacha 9,6 soniyada tezlashadi va maksimal tezligi 226 km/soatni tashkil qiladi. Vodorod dvigatelini ishlab chiqarish Dingolfing zavodida oddiy dvigatel ishlab chiqarishga birlashtirildi. Anʼanaviy benzinli dvigatellardan faqat qoʻshimcha vodorod inʼektsiya klapanlari bilan qabul qilish traktida sezilarli darajada farq qiladi. Vodorod kriogen usulda −253 °C da, orqa oʻrindiqlar orqasidagi ikki devorli poʻlat idishda saqlanadi. Vodorod idishi 140 litr sigʻimga ega va 350 km gacha qoʻshimcha masofani taʼminlaydi. Bundan tashqari, 750hL 5kVt 42V yonilgʻi xujayrasiga ega. U haydovchi sifatida emas, balki bort tarmogʻini quvvatlantirish uchun yordamchi quvvat bloki (APU) sifatida xizmat qiladi. 2001-yilning fevralidan noyabrigacha avtomobillar „CleanEnergy World Tour 2001“ doirasida shaharlarda boʻlgan.

Alpina B12

Alpina b12 6.0

BMW 750i va 750iL asosidagi Alpina 1995-yilda B12 5.7 va 1999-yilda B12 6.0 ni ishlab chiqdi. Alpina 250 km/soat tezlik cheklovini olib tashladi, bu esa 280 km/soat (qayta uslubda 293 km/soat) tezlikka erishish imkonini berdi. Alpina 1995-yilda B12 5.7 da standart sifatida elektr isitiladigan metall katalitik konvertorni taqdim etdi. Alpina avtomobillari butunlay oʻzgartirilgan interyerga, bamperda yangi labga, shuningdek, xaridorning iltimosiga binoan kumush yoki oltin boʻlishi mumkin boʻlgan kuzovdagi markali chiziqlarga ega edi. Har bir model kabinadagi plastinkada koʻrsatilgan oʻziga xos raqamga ega edi. Ushbu kompaniyaning avtomobillarida ikkita VIN-kod mavjud: biri original, BMW zavodida yetkazib berilgan, ikkinchisi esa Alpina tomonidan yetkazib berilgan va asl VIN-kod chizilgan.

B12 5.7, 750i/iL ni asos sifatida ishlatib, yaqinda taqdim etilgan BMW M73 V12 dvigatelining oʻzgartirilgan versiyasi bilan jihozlangan. Oʻzgarishlar 5,7 litrgacha boʻlgan ish hajmini oshirish, havo olish tizimining modifikatsiyasi, yangi silindr boshi va yuqori siqish nisbati boʻlgan Mahle pistonlarini oʻrnatishni oʻz ichiga oladi. Ushbu yaxshilanishlar tufayli dvigatel 285 kVt (387 ot kuchi) quvvat va 560 Nm aylanish momentiga ega boʻldi, 0 dan 100 km/soat tezlikka 6,4 soniyada erishdi va maksimal tezligi 280 km/soatni tashkil qildi. Avtomobillar ishlab chiqaruvchi tomonidan „Switch-Tronic“ deb nomlangan vites oʻzgartirish tizimiga ega 5 pogʻonali ZF avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan boʻlib, haydovchiga avtomobilni qoʻlda uzatish rejimiga oʻtkazish va uni rulning orqa qismidagi tugmalar yordamida boshqarish imkonini berdi.

B12 5.7 ning tashqi oʻzgarishlariga Alpina yozuvi tushirilgan old bamper spoyleri, 20 dyuymli koʻp pogʻonali qotishma gʻildiraklar, „B12 5.7 Switch-Tronic“ nishoni, korporativ ranglar tanlovi va ixtiyoriy Alpina chiziqli chiziq kiradi. Keyinchalik avtomobillarning orqa tomonida emissiyani kamaytiradigan elektr isitiladigan metall katalizatordan foydalanishni taʼkidlaydigan „B12 E-Kat“ nishoni bor edi. Ichki makonda antrasit teridan tikilgan kontrastli standart jihozlar, shuningdek, yogʻoch bezaklari va Alpina asboblar majmuasi mavjud edi. Bularning barchasi mijozning talablariga muvofiq sozlanishi mumkin. B12 5.7 ishlab chiqarish 1998-yilgacha davom etdi, shu vaqt ichida 202 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

B12 6.0 1999-yilda taqdim etilgan va qayta tiklangan 750i/iL asosida yaratilgan. B12 6.0 BMW M73 V12 dvigatelining oʻzgartirilgan versiyasidan foydalanilgan, unda kattaroq dvigatel hajmi, yuqori siqilishli Mahle alyuminiy pistonlari, oʻzgartirilgan eksantrik mili va havo kirishlari, Bosch Motronic M5 2.1 yonilgʻi quyish va yangi elektr bilan isitiladigan metall katalitik egzoz tizimi mavjud. Oʻzgarishlar dvigatelga 316 kVt (430 ot kuchi) quvvat va 600 Nm aylanish momentiga ega boʻlish imkonini berdi, bu esa uni ushbu ishlab chiqaruvchining eng katta va eng kuchli atmosfera dvigateliga aylantirdi. Transmissiya B12 5.7 bilan bir xil edi. 0 dan 100 km / soatgacha tezlashuv vaqti 5,9 s, maksimal tezligi esa 291 km / soat edi.

Tashqi va ichki modifikatsiyalari B12 5.7 bilan bir xil boʻlib qoldi, lekin B12 6.0 old tomonida 245/40ZR20 va orqada 275/35ZR20 oʻlchamli kengroq shinalardan foydalangan.

B12 6.0 ishlab chiqarish 2001-yilgacha davom etdi, jami 94 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

B12 (E38)

B12 5.7 (E38)	B12 6.0 (E38)	B12 E-KAT (E38)

Ommaviy madaniyatda

• BMW 750iL masofadan boshqarish pulti Jeyms Bond tomonidan Tomorrow Never Dies filmida ishlatilgan.

Manbalar

Havolalar

• „BMW E38 Links“ (inglizcha). e38.org. 2018-yil 20-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 30-dekabr 2018-yil.