Kontent qismiga oʻtish

Alfa Romeo 155

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Alfa Romeo 155
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi Alfa Romeo
Model yili

Ishlab chiqarilgan yillari 1992-1998-yillar

Pomigliano d'Arko assambleyasi, Italiya
Tasnifi
Platformasi Tipo Tre platformasi
Kuch moslamalari
Dvigateli

1,7 l. I4 8V TS (benzin) 1,8 l. I4 8V TS (benzin) 2,0 l. I4 8V TS (benzin) 1,6 l. I4 16V TS (benzinli) 1.8L I4 16V TS (benzinli) 2,0 l. I4 16V TS (benzinli) 2,0 l. I4 16V Turbo (benzinli) 2,5 l. V6 12V (benzin) 2,0 l. I4 TD (dizel)

2,5 l. I4 VM 425 OHV TD (dizel)
Oʻlchamlari
Gʻildirak bazasi 2540 mm
Uzunligi 4443 mm
Kengligi 1700-1730 mm
Balandligi 1440 mm
Vazni 1195-1430 kg
Eksteryer
Kuzov turi 4‑dv. sedan (5 o'rin)
Boshqa maʼlumotlar
Dizayneri I.DE.A instituti Erkol Spada tomonidan ishlab chiqilgan
Aloqador avtomobillar

Alfa Romeo 145 Alfa Romeo 146 Fiat Tipo Fiat Tempra Fiat Coupe Lansiya Dedra

Lancia Deltasi

Alfa Romeo 155 — Italiyaning Alfa Romeo kompaniyasi tomonidan 1992-yildan 1998-yilgacha ishlab chiqarilgan oʻrta oʻlchamli sedan . Model 1992-yil yanvar oyida Barselonada taqdim etilgan va birinchi marta 1992-yil mart oyida Jeneva avtosalonida omma oldida paydo boʻlgan. Jami 192 618 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

Dizayn

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Ishlab chiqarish dasturida 155-chi eskirgan 75-ni almashtirdi. Asosiy kompaniya Fiatning keng qoʻllaniladigan old gʻildirakli, old dvigatelli Tipo[1] platformasida qurilgan 155 75 dan kattaroq edi, lekin stilistik uzluksizligini saqlab qoldi. Avtomobil dizayni I.DE tomonidan ishlab chiqilgan. Ercoli Spada[2] boshchiligidagi institut . Diqqatga sazovor dizayn xususiyatlari juda soddalashtirilgan edi — 144 km / soat tezlikda frontal havo qarshiligi koeffitsienti atigi 0,29 — va hajmli magistral — 525 litr[3].

155-chi va 75-chi oʻrtasidagi asosiy farq — oldingi gʻildirak (75-chi orqa gʻildirakka ega). Bu avtomobilning narxi va jihozlariga ijobiy taʼsir koʻrsatdi, ammo brendning koʻplab muxlislari va avtomobil matbuoti orqa gʻildiraklar sxemasidan voz kechish oxir-oqibat Alfa Romeoning sport imidjining „xiralashishiga“ olib kelishidan xavotirda edilar. va 155 dushmanlik bilan qabul qilindi.

Vaziyat 2,0 litrli turbo dvigatelli 155 Q4 modifikatsiyasi va homologlangan Lancia Delta HF Integrale 8v ralli avtomobilidan toʻliq gʻildirakli uzatma bilan tuzatildi. Vaqt oʻtishi bilan mashina ikkita yangi versiyaga ega boʻldi — „Sport“ va „Super Sport“. „Sport“ — bu ogʻirligi kamaytirilgan va qattiqroq amortizatorlar va „Super Sport“ — qoʻshimcha dekorativ yogʻoch bezaklar, elektron boshqariladigan amortizatorlar va yaxshilangan oʻrindiqlar.

155 1998-yilda 156 ning kiritilishi bilan toʻxtatildi. 155 ning ketishi Giulietta Nuova bilan 1977-yildan beri barcha Alfa Romeos koʻrinishini belgilab bergan takoz shaklidagi dizayn davrining tugashini belgilab berdi.

Xronologiya

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  • 1992-yil: 155 dona ishlab chiqarish boshlandi
  • 1993-yil: Uzluksiz soxta radiator panjarasi segmentli bilan almashtirildi.
  • 1994-yil: 155 Silverstone (ayniqsa Britaniya bozori uchun), 155 Q4, shuningdek turbodizel dvigatellari bilan modifikatsiyalar mavjud edi.
  • 1995-yil: Kengaytirilgan yoʻl va gʻildirak kamariga ega modifikatsiyaning paydo boʻlishi (faqat 2,0 litrli dvigatel bilan).)
  • 1996-yil: „Kengaytirilgan“ versiya 1,8 litrli dvigatelni oladi.
  • 1998-yil: ishlab chiqarish toʻxtatildi

Sotish

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Turli bozorlarda Alfa Romeo 155 savdosi statistikasi.
Bozor 1992-yil 1993-yil 1994-yil 1995-yil 1996-yil 1997-yil 1998-yil
Germaniya yoʻq 1.831 3.186 yoʻq yoʻq yoʻq yoʻq
Fransiya 1860 4.766 5.907 3.916 yoʻq yoʻq yoʻq
Niderlandiya 1.263 1.942 2.738 2.021 1.453 951 0

Narxi

[tahrir | manbasini tahrirlash]

1994-yilda Germaniyada: Alfa Romeo 155 1800 (126 ot kuchi) — 31800 DM dan; Alfa Romeo 155 2000 (143 ot kuchi) — 35700 DM dan; Alfa Romeo 155 2500 V6 (166 ot kuchi) — 42900 DM dan[4].

Dvigatellar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Model turi Hajmi Quvvat Moment Tezlashuv (0-100 km/soat) Maks. tezlik Eslatma
Benzinli dvigatellar
1,7 8V I4 1749 kub. sm 115 ot kuchi 6000 aylanish tezligida 3500 aylanish tezligida 146 N/m 10,6 s 191 km/soat
1,8 8V I4 1773 kub. sm 129 ot kuchi 6000 aylanish tezligida 5000 aylanish tezligida 165 N/m 10,3 s 200 km/soat
2,0 8V I4 1995 kub. sm 143 ot kuchi 6000 aylanish tezligida 5000 aylanish tezligida 187 N/m 9,3 s 205 km/soat
2.5 V6 V6 2 492 kub. sm 166 ot kuchi 5800 aylanish tezligida 4500 aylanish tezligida 216 N/m 8,4 s 215 km/soat
4-savol I4 1995 kub. sm 190 ot kuchi 6000 aylanish tezligida 2500 aylanish tezligida 291 N/m 7,0 s 225 km/soat
1,6 16 V I4 1598 kub. sm 120 ot kuchi 6300 aylanish tezligida 4500 aylanish tezligida 144 N/m 11,4 s 195 km/soat 1995-yildan beri
1,8 16 V I4 1747 kub. sm 140 ot kuchi 6300 aylanish tezligida 4000 aylanish tezligida 165 N/m 10,0 s 205 km/soat 1995-yildan beri
2,0 16V I4 1970 kub. sm 150 ot kuchi 6200 aylanish tezligida 4000 aylanish tezligida 187 N/m 9,0 s 210 km/soat 1995-yildan beri
Dizel dvigatellari
2.0TD I4 1929 kub. sm 90 ot kuchi 4100 aylanish tezligida 2500 aylanish tezligida 186 N/m 13,5 s 180 km/soat
2,5 TD I4 2500 kub. sm 125 ot kuchi 4200 aylanish tezligida 2000 aylanish tezligida 294 N/m 10,4 s 195 km/soat

155TI. Z va GTAZ

[tahrir | manbasini tahrirlash]

Zagato 155 ning ikkita maxsus nashrini chiqardi. 1993-yilda 155 TI joriy etildi. Z,[5] va 1995-yilda — 155 GTAZ[6]. Ikkala model ham anʼanaviy modellarga qaraganda kuchliroq tashqi bezak va kuchli dvigatelga ega boʻldi. T.I. Z 170 ot kuchi ishlab chiqardi. (130 kVt) Twin Spark dvigatelidan, GTAZ Q4 esa 215 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatelga ega edi. (158 kVt). Ikkala modifikatsiya ham cheklangan seriyalarda chiqarildi va ushbu modellarning aksariyati Yaponiyaga yuborildi[7].

Motorsport

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Alfa Romeo 155 2.0 TS Gudvud tezlik festivalida (Gabriele Tarquini 1994 yilda BTCCda .
Alfa Romeo 155 GTA ning orqa koʻrinishi

155 GTA va DTM uchun V6 TI ning Supertourism homologlangan versiyasidan foydalangan holda juda muvaffaqiyatli gastrol poyga avtomobili edi. 1992-1994 yillar oraligʻida 155 nafari Italiya superturizm chempionatida, haydovchi Nikola Larini bilan Germaniya DTM chempionatida, Adrian Kampos bilan Ispaniya sayyohlik avtomobillari chempionatida (STCC) va haydovchi Gabriele Tarquini bilan Britaniya sayyohlik avtomobillari chempionatida gʻolib chiqdi. 155 156 bilan almashtirilgunga qadar raqobatbardosh boʻlib qoldi, 1996-yilda haydovchi Alessandro Nannini bilan DTM (keyingi oʻrinlarda ITC deb ataladi) uchinchi oʻrinni egalladi va 1997-yilda haydovchi Fabritsio Jovanardi (Fabritsio Jovanardi) bilan yana Ispaniya chempionatida gʻolib chiqdi. 1993-yilda Larini Ford Mondeo haydagan Pol Radisichdan keyin Alfa 155da FIA shafeligida boʻlib oʻtgan FIA World Touring Car Tournament (WTCC) vice-chempioniga aylandi. 156 155-dan soʻng gʻalabali seriyasini davom ettirdi va bir necha bor Yevropa sayyohlik avtomobillari chempionatida (ETCC) gʻolib chiqdi.

155 V6TI

[tahrir | manbasini tahrirlash]
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 yil Turindagi Milliy avtomobil muzeyida

Alfa Romeo 155 V6 TI — bu Alfa Corse 1993-yildagi DTM poyga seriyasidan beri foydalanayotgan poyga mashinasi. Germaniyaning Schyubel Engineering poyga jamoasi 1993-yildagi ushbu mashinalardan uchtasini va 1993 yilgi mavsumda bittadan foydalangan. 1993-yildagi 155-yillar Jagermeister homiy stikerlari bilan qoplangan[8].

1993-yilgi mavsumda Nikola Larini toʻliq ustunlik qildi, u 22 poygadan 11 tasida gʻalaba qozondi[9]. Larinidan tashqari yana bir haydovchi Alessandro Nannini ham Alfa Korse uchun kurashdi.

1995-yilgi mavsumda jamoa yangi homiyni oldi — Martini Racing va 1996-yilgi mavsumda Alfa Corse jamoasining uchuvchilaridan biri Kristian Danner TV Spielfilm homiylik stikerlari bilan minib chiqdi.

1996-yilgi mavsum Alfa Romeo uchun oxirgisi boʻldi.

1996-yilgi versiyada 2,5 litr bor edi. 90° V6 dvigateli erkin PRV dvigateliga asoslangan[10]. Dvigatel 490 ot kuchiga ega. (360 kVt) 11 900 rpm tezlikda va 300 km/soat (190 milya) tezlikka ega edi. Modelning vazni atigi 1060 kg edi[11].

Alfa 156 V6 TI 38 gʻalaba bilan rekord oʻrnatdi (shundan 3 tasi chempionat jadvaliga kiritilmagan). Gʻalabalarni ettita turli poygachilar qoʻlga kiritdi: 17(+1) Nikola Larini, 13(+1) Alessandro Nannini, 2 Stefano Modena, 2(+1) Kristian Danner, 2 Maykl Bartels, 1 Kris Nissen (Kris Nissen) va 1 Gabriele Tarquini .

Manbalar

[tahrir | manbasini tahrirlash]
  1. ↑ „Fiat Type platform“. Fiat-tipo-portugal.com. 2010-yil 18-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 30-sentyabr.
  2. ↑ Chris Koopmann. „Ercole Spada“. zagato-cars.com. 2019-yil 31-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 24-may.
  3. ↑ „Технические характеристики“. daiblack.f2s.com. 2012-yil 7-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.(ingl.)
  4. ↑ „Европейские автомобили 1994 года“. 2012-yil 11-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 18-avgust.
  5. ↑ „155Ti.Z“. 246g.com. 2020-yil 9-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2009-yil 2-dekabr.
  6. ↑ „The List“. zagato.it. 2007-yil 13-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 4-avgust.
  7. ↑ „Alfa Romeo 155 Zagato“. leblogauto.com. 2007-yil 12-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 4-avgust. (Fransuzcha)
  8. ↑ „Jagermeister Alfa Romeo 155 V6 TI“. geocities.com. 2009-yil 25-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2008-yil 1-yanvar.
  9. ↑ „Nicola Larini“. driverdb.com. 2008-yil 2-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2008-yil 1-yanvar.
  10. ↑ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars. Dorset, England: Veloce Publishing. pp. 91-94. ISBN 978-1-845843-42-7.
  11. ↑ „Alfa Romeo 155 V6 TI“. museoauto.it. 2011-yil 3-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2008-yil 1-yanvar. 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_155&oldid=5238778" dan olindi